财政部日前下发《新能源汽车产业技术创新财政奖励资金管理暂行办法》，明确中央财政将从节能减排专项资金中安排部分资金，重点支持全新设计开发的新能源汽车车型及动力电池等关键零部件，推进我国新能源汽车重大关键技术突破与产业化进程。
办法明确，全新设计开发的新能源汽车车型由整车企业牵头，并联合电池、电机、电控等零部件企业和有关研发单位，形成产学研产业技术创新团队，进行联合设计攻关；关键零部件主要指动力电池关键材料、生产工艺、制造装备的研究与开发等。
办法规定，申请奖励资金的企业应当具有较强的研发能力和产业化基础。其中，整车企业必须具备新能源汽车整车设计集成和持续开发能力，研发投入占主营业务收入不低于一定比例；动力电池企业应掌握核心技术，并具有较强的研发、生产和售后服务保障能力，拥有电池单体的知识产权。鼓励开展产学研联合技术攻关。
新能源汽车技术路线之争，随着《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》的制定，更趋于白热化。2011年7月，《求是》杂志刊登了国务院总理温家宝的报告节选。温家宝在讲话中表示，中国新能源汽车发展方向和最终目标并不十分明确。这一表态迅速引发广泛关注。
温家宝强调，发展新能源汽车下一步要集中解决哪些问题，包括技术路线问题、关键核心技术问题、投入问题、政策支持问题，必须尽快明确下来。温家宝讲话发表之后，新能源汽车的相关主管部门开始加快统一意见，加速确定新能源汽车发展的一系列相关问题。
此后，多名业界专家证实混合动力技术将重新受到重视的说法。工信部等四部委之间很快根据总理讲话统一了意见，并于去年11月初再次提交了经修改后的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》，不过至今仍未获得批准。
2012年3月，全国两会开幕，备受关注的《节能与新能源汽车产业规划(2011-2020年)》未能出台，但科技部却抢在两会开幕头一天的3月3日，抢先公布了《电动汽车科技发展“十二五”专项规划(摘要)》，明确了新能源汽车技术路线争议结果。
