新能源汽车发展不能仅依赖补贴。今年 以来，上海、广州、北京等地相关的地方新能源细则陆续出台或征求意见，使新能源车型越来越受到追捧。政府“真金白银”的往外掏，补贴政策比着来。
继广州在车牌摇号政策中为节能和新能源汽车开通“绿色通道”之后，上海市前不久传出了更为吸引眼球的计划，计划对节能和新能源汽车实施免费上牌政策。上海市发改委权威人士11月在 “2012浦江创新论坛”举行期间对媒体表示，上海市的新能源汽车补贴政策正在审批中，相关政策对单辆汽车的最高补贴据说可达10万元。而针对已上报的补贴政策，上海市政府部门相关人士表示，“虽然补贴政策为地方性政策，但对象面向全国汽车企业。 ”
值得关注的是，并非只有上海一地扶持新能源汽车，多个地方都在积极制定政策。 11月5日，吉林市宣布与金沙江创业投资基金共建新能源汽车产业园。广东省最近也明确了该省未来发展新能源汽车的主要目标，将从商业模式、基础设施建设等四个方向推动产业的壮大发展。根据该省政策，“实施广东省新能源汽车推广应用示范工程，支持建设一批国家、省新能源汽车推广应用示范城市。珠三角地区更新或新增公交车要采用新能源汽车。争取到2015年全省新能源汽车推广应用规模达到5万辆。 ”
业内人士分析，中国目前新能源汽车是在政府财政补贴的支撑下实现示范运营的，真正的销售并没有实现。究其原因，技术复杂导致成本高企是制约用户购买的重要因素，另外，新能源车的可靠性和耐久性不足也是阻碍这些车辆销售乏力的关键因素。中国现在示范的新能源汽车只符合政策要求而不符合市场需求，故只能依赖补贴来发展。待到产业能甩掉“政策拐杖”时，才是市场大门打开的时候。
