一周前，上海版新能源车补贴政策终于落地，纯电动车消费者将获得4万元的补贴及免费新能源车车牌额度。地方补贴政策出台后，新能源车市是否会井喷？带着这一问题，记者近日走访了上海首批纯电动车车主、新能源汽车厂家、经销商及正谋划电动车推广创新模式的学校和企业，试图勾勒申城私人新能源汽车推广的现状与蓝图。
现在电动车推广面临的主要尴尬在于充电桩配套。配套企业认为建了设备，却没有车辆使用会造成浪费；而从车企的角度看，没有充电桩配套，电动车又怎么能推广得开？这是鸡生蛋、蛋生鸡的问题。新能源车的推广应该采用先政府、后企业、再私人的次序推广，这样能够较快形成规模效应，而充电设施的利用效率也能显著提高。
“十二五”期间，全市规划建设各类充换电站50座，充电桩5000个，这些配套设施将主要出现在嘉定国际电动汽车示范区、虹桥枢纽综合商务区、上海国际旅游度假区等示范区域。上海高瞻新能源汽车销售公司是目前沪上唯一一家多品牌新能源汽车4S店，其销售车型包括上汽、中科力帆、奇瑞等品牌。该公司首席财务官徐维翰告诉记者，从2011年11月开业至今，4S店已经签署了四五百台新能源车的订单，其中不少是上汽集团E50纯电动车的订单。不过由于地方补贴政策暂未到位，目前真正实现销售的仅为60台左右。
来自上海电力公司的数据称，为配合上汽E50小批量交付，上海电力已根据E50目标客户所在重点区域，在全市范围安排建设充电桩1710个，分布于营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等公共区域。其中，在嘉定汽车城、上汽集团安研路基地、闵行交大等区域将分别配套建设充电桩770个、118个以及70个，这些充电桩与荣威E50已完成接口联调。截至2012年9月，在上述规划中，已有12座各类充换电站，890个充电桩建设完成，并建成了一对沪杭高速枫泾服务区城际互联充换电站。“十二五”期间，全市规划建设的各类充换电站为50座，充电桩则为5000个，这些配套设施将主要出现在嘉定国际电动汽车示范区、虹桥枢纽综合商务区、上海国际旅游度假区等示范区域。
预计四五年后共享电动车规模将达5000台，将采用会员制和计时收费的方式，费用有望比出租车更便宜。通过手机预约订电动车，随后根据后台提供的服务密码，在停车位上刷卡取车并启动车辆。从法国巴黎市区到周边的近郊市镇，一个拥有1100个租车站、3000辆电动汽车的共享系统“Autolib”已经建成，其运营模式与在国内颇为红火的公共自行车相似。而一个类似的共享电动车平台也将在今年3月起亮相申城，在这个计划中，四至五年后共享电动车的规模将达到5000台。共享电动车将采用会员制和计时收费的方式，费用有望比出租车更为便宜，而具体的价格还有待进一步确定。
这一共享电动车平台的运营方——上海泽普新能源车辆公司总经理聂天心表示，目前电动车推广面临着车辆价格高、续航里程短以及充电桩等基础设施不足等障碍。而适用于短距离出行需求的共享电动车模式将成为推广新能源车的一个突破口。根据现有规划，共享电动车的首批车辆运行有望在3月启动，在今后的一年中，还计划安排300到500台车辆加入这一共享平台，目前已有数辆新能源车正在进行实验运营。
聂天心也坦言，汽车共享的观念在国内还有待普及，如果针对个人消费者推广这一模式，营销难度很大，因此杨浦区政府、创智天地内的企业等集团客户将成为共享电动车模式试点初期的主要消费群体。在杨浦区创智天地办公区的地下车库内，20个停车位已被安排用于共享电动车的停放，未来这片办公区的共享车位数量还有望进一步增长至50个。
