地方政府缺乏科学的商业模式推广规划
目前，电动汽车商业模式的推广由各地方政府主导，主要考虑当地整车企业利益，普遍缺乏一套科学和系统的规划作为指导。各地方政府在选择商业模式的时候，往往没有结合本地区的特点，进行详细论证，制定综合规划，只是简单的选择充电或换电模式进行推广，也没有关注和研究电动汽车商业模式推广与城市建设、交通规划、电网改造、土地供应、补贴资金等各个环节相结合的问题，如果这些问题不考虑，不分析清楚，商业模式就很难获得进一步的推广。由于缺乏科学的商业模式推广规划，地方政府在推广过程方向不明确，导致进展缓慢，而且容易盲目投资，乱铺摊子，造成投资浪费。
围绕商业模式运营的利益分配机制尚未形成
商业模式运营的利益主体较多，涉及供电企业、运营企业、配套企业、整车企业、电池企业，企业对商业模式的推广和运营上还达不成一致，整车企业与电网在充换电模式上存在分歧，运营服务企业对供电保障还存在顾虑，换电模式下政府补贴如何进行补贴补贴，充电设施运营利润分配还不明确，这些问题的出现归根结底是是我们目前还没有围绕商业模式运营建立一套使各方受益的利益分配机制。利益分配机制的缺乏，影响企业的积极性，企业相互之间不能形成合力，商业模式推广的内生动力减弱，最终将影响电动汽车产业化的发展进程。
不同地区之间的商业模式缺乏统一协调机制
现阶段，我国缺乏针对不同地区推广商业模式的统一协调机制。充电和换电模式所需要的基础设施完全不同，如果充电模式区域和换电模式推广区域缺乏有效衔接，一旦大规模推广开来，将大大制约我国电动汽车产业化进程。相邻城市在地域环境、城市面积、人口规模、经济水平、文化理念等方面的相似点较多，各城市在选择本地商业模式时，需要考虑与其它城市商业模式的兼容和衔接，统一规划和统一协调，使电动汽车在更大范围内推广和使用。
充电设施规划还未纳入城市建设规划
充电基础设施对电动汽车本身以及商业模式都至关重要，如果基础设施不完善，纵使有再好的商业模式，也难以落实。充电基础设施要与城市规划紧密结合和衔接。城市定位、功能区分布、CBD规模、居民住宅建设等方面将影响城市充电基础设施总量和区域分布，土地供应、电力供应、小区物业、公共停车场、公交场站的分布等方面将影响充电设施的运行保障。这些问题的解决早期需要政府统一规划和协调，由政府主导，完善相关法律法规，使一些问题法制化、规范化。
