为了保障规划的有效实施及目标的顺利达成，政府将对新能源汽车的发展从财政、税收、奖罚措施、管理制度等9个方面进行全面的支持，中央安排专项资金支持新能源汽车和节能汽车的推广，在税收方面，不仅在购置税、消费税和车船税方面进行减免，还对新能源汽车及相关关键零部件企业在税收方面给予优惠，在融资方面，国家将优先支持符合条件的节能与新能源汽车及关键零部件企业在境内外上市、发行企业（公司）债券等，充分发挥现有上市公司的再融资功能。此外，国家还准备将符合条件的节能与新能源汽车产品列入有关节能环保和自主创新产品政府采购清单（目录），享受国家关于自主创新产品、节能产品等政府优先采购的扶持政策。
在如此详细的规划和强有力的措施保障下，我们坚信中国的新能源汽车将迎来一个黄金的发展时期。然而，目前中国新能源汽车正处于从研发到产业化的一个关键时期。要实现产业化，就必须解决电池、电机和电控技术等电动汽车的三大核心技术。
从日前中国汽车工业协会发布的8月汽车产销数据来看，8月我国汽车产销139.30万辆和138.11万辆，环比分别增长6.66%和8.29%，同比分别增长8.72%和4.15%。8月我国汽车产销形势较7月有所好转，环比、同比均呈现了正增长，1至8月汽车产销的累计同比增幅较1至7月也有小幅回升。从同比来看，乘用车产销量增幅均超7%，延续6月、7月的稳中有增趋势。商用车产销量降幅均超6%，但销量降幅较7月已缩小5.8个百分点，下滑速度明显放缓。
当人们在热热闹闹地讨论新能源汽车的光明前景的时候，作为变频器行业的一分子，我们需要思考的是，这场轰轰烈烈的新能源汽车运动能给我们带来什么？
在电动汽车的三大核心技术中，电控技术的价值及重要地位一点也不亚于目前被炒得如火如荼的电池技术。据了解，变频驱动异步电机已广泛应用于电动汽车电驱动系统，而交流电机调速由变频方式调速，交流异步电机采用变频变压控制（VVVF）和磁场定向控制（FOC）也称矩量控制或解耦控制、变极控制。一旦以交流异步电机驱动的电动车成为主流，电动汽车用变频控制器的市场空间将非常巨大。
早在《新能源汽车产业发展规划》草稿曝光之前，部分具有前瞻眼光的变频器企业已经投入到电动车用变频控制器的开发中，甚至有些企业已经有产品问世。
经过多年的快速发展，目前，中国变频器市场竞争已经变得异常激烈，尤其是通用变频器产品已经进入微利销售阶段，变频器企业都在苦苦寻找出路，除了在技术上领先，向用户提供高技术含量的高附加价值的差异化产品之外，对细分市场的深耕也是一条非常重要的道路。中国的电动汽车产业才刚刚起步，变频器企业还有时间进行控制器的研发。
对于变频器企业而言，新能源汽车产业的规模化发展将不再只是一个利好消息，谁能在这个时候抢先一步，谁就将赢得巨大的市场空间。另一方面，9月20日，国家财政部发布《关于调整节能汽车推广补贴政策的通知》，自10月1日起，我国将实行新的节能车补贴标准，根据各级整车整备质量，提高原定相应油耗标准，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，达标车型补贴保持原定3000元不变。从入选标准严苛以及受益企业减少来看，自主品牌比例有所降低。以即将执行的新标准衡量，原节能补贴目录在列41家中的北京现代、长安铃木和一汽丰田等32家整车企业将被淘汰，仅存奇瑞汽车、比亚迪、江淮汽车、东风汽车、长安汽车、一汽大众、上海大众、上海通用和东风日产等9家企业，淘汰率大约78%。
