【学位授予单位】：复旦大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2009
【分类号】：F426.471
【目录】：
- 摘要4-6
- Abstract6-8
- 1 绪论8-17
- 1.1 选题的背景与意义9-13
- 1.1.1 主要约束与交通转型10-12
- 1.1.2 理论意义与实践价值12-13
- 1.2 研究的方法与框架13-15
- 1.2.1 基本思路与研究方法13-14
- 1.2.2 主要内容与总体框架14-15
- 1.3 主要的观点与创新15-17
- 2 研究基础与理论综述17-27
- 2.1 研究基础与团队成果17-22
- 2.1.1 前期研究基础17-18
- 2.1.2 团队相关成果18-22
- 2.2 理论综述与前人成果22-27
- 2.2.1 关于新能源汽车产业化的研究23-24
- 2.2.2 关于风险分类与评价的研究24-25
- 2.2.3 关于新产品的产业化研究25-27
- 3 新能源汽车发展的实践与经验27-34
- 3.1 先行的经验27-32
- 3.1.1 美国27-30
- 3.1.2 日本30-31
- 3.1.3 欧盟31-32
- 3.2 中国的实践与存在的问题32-34
- 3.2.1 新能源汽车研发能力进步较快，但核心技术尚少32-33
- 3.2.2 试验示范成效显著，但产业化发展尚需时日33
- 3.2.3 政府推动产学研联合攻关，但长效机制尚未建立33-34
- 4 新能源汽车产业化的风险认知34-52
- 4.1 技术风险34-36
- 4.1.1 技术开发风险34
- 4.1.2 技术应用风险34-35
- 4.1.3 技术竞争风险35-36
- 4.2 市场风险36-42
- 4.2.1 成本风险36-38
- 4.2.2 需求风险38-40
- 4.2.3 消费者认知风险40-41
- 4.2.4 市场竞争风险41-42
- 4.3 资源风险42-47
- 4.3.1 人才可获得性风险42-43
- 4.3.2 资金可获得性风险43-45
- 4.3.3 燃料可获得性风险45-47
- 4.4 政策风险47-50
- 4.4.1 政策稳定性风险47-48
- 4.4.2 政策连续性风险48-49
- 4.4.3 政策一致性风险49-50
- 4.5 系统风险50-52
- 5 新能源汽车产业化的风险评价52-64
- 5.1 评价指标体系的构建52-53
- 5.2 综合评价的方法53-57
- 5.2.1 确定评价对象的影响因素53
- 5.2.2 确定评价的等级53-54
- 5.2.3 建立模糊关系矩阵54
- 5.2.4 权重确定54-56
- 5.2.5 合成计算56-57
- 5.3 问卷设计与数据整理57-58
- 5.4 矩阵计算与结果分析58-64
- 5.4.1 矩阵计算58-62
- 5.4.2 结果分析与政策含义62-64
- 6 新能源汽车产业化的战略重点与主要任务64-79
- 6.1 主流方向与发展重点64-68
- 6.1.1 替代燃料汽车的特性与发展重点64-67
- 6.1.2 混合动力车的特征与发展重点67
- 6.1.3 燃料电池车的特性与发展重点67-68
- 6.2 主要结论与战略部署68-71
- 6.3 重点领域与优先主题71-74
- 6.4 政策建议与解决方案74-79
- 6.4.1 政策建议74-75
- 6.4.2 解决方案75-79
- 参考文献79-82
- 附件: 新能源汽车产业化风险研究调查问卷82-84
- 后记84-85
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