【学位授予单位】：北京邮电大学
【学位级别】：硕士
【学位授予年份】：2012
【分类号】：U469.72
【目录】：
- 摘要4-5
- ABSTRACT5-9
- 第一章 绪论9-14
- 1.1 引言9-10
- 1.2 纯电动汽车(BEV)的电气系统构成10-12
- 1.3 本课题的主要研究工作12-14
- 第二章 纯电动汽车车内电磁干扰现象的分析研究14-30
- 2.1 概述14
- 2.2 充电单元电路中的传导电磁干扰现象14-19
- 2.2.1 低频传导干扰15-17
- 2.2.1.1 电源电压暂降和短时中断15-17
- 2.2.1.2 电源电压谐波17
- 2.2.2 高频传导干扰17-19
- 2.2.2.1 快速瞬变脉冲群17-18
- 2.2.2.2 电压浪涌(冲击)18-19
- 2.3 电力驱动单元电路中的传导电磁干扰现象19-21
- 2.4 车载电子电器单元电路中的传导电磁干扰现象21-28
- 2.4.1 低频传导干扰22-26
- 2.4.1.1 启动脉冲22
- 2.4.1.2 爬坡信号22-23
- 2.4.1.3 叠加信号23-24
- 2.4.1.4 电压过压信号24
- 2.4.1.5 电压跌落24-25
- 2.4.1.6 电压中断25-26
- 2.4.2 高频脉冲传导干扰26-28
- 2.4.2.1 微脉冲26-27
- 2.4.2.2 纳秒脉冲27-28
- 2.4.3 射频连续波干扰28
- 2.5 车载实测信号分析28-30
- 第三章 纯电动汽车电磁兼容传导抗扰度测试技术30-53
- 3.1 概述30-32
- 3.1.1 电磁兼容认证的发展历史30-31
- 3.1.2 电磁兼容(EMC)标准体系和制定程序31-32
- 3.2 纯电动汽车的电磁兼容传导抗扰度测试标准对照32-33
- 3.3 传导抗扰度测试技术33-53
- 3.3.1 车载充电单元传导抗扰度测试技术33-42
- 3.3.1.1 试验合格与否的判定依据33-34
- 3.3.1.2 被试产品运行条件34
- 3.3.1.3 试验发生器的原理34-38
- 3.3.1.3.1 可编程交流电源的原理34-37
- 3.3.1.3.2 高频瞬态脉冲模拟器的原理37-38
- 3.3.1.4 试验布置38-42
- 3.3.1.4.1 可编程交流电源的试验布置39-40
- 3.3.1.4.2 高频瞬态脉冲模拟器的试验布置40-42
- 3.3.1.5 试验报告42
- 3.3.2 车载电子电器单元传导抗扰度测试技术42-53
- 3.3.2.1 试验合格判定依据42-43
- 3.3.2.2 被试产品运行条件43-44
- 3.3.2.3 试验发生器的原理44-49
- 3.3.2.3.1 可编程直流电源的原理44-45
- 3.3.2.3.2 高频脉冲传导干扰模拟器的原理45-49
- 3.3.2.3.3 射频连续波模拟器的原理49
- 3.3.2.4 试验布置49-51
- 3.3.2.4.1 可编程直流电源和高频脉冲传导干扰模拟器的试验布置49-50
- 3.3.2.4.2 射频连续波模拟器的试验布置50-51
- 3.3.2.5 试验报告51-53
- 第四章 纯电动汽车传导抗扰度标准的未来发展趋势53-57
- 第五章 总结与展望57-60
- 5.1 总结57-58
- 5.2 展望58-60
- 参考文献60-62
- 致谢62
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