【摘要】：针对并联式混合动力电动汽车的能量控制问题进行了研究,提出了一种多模式能量管理策略。建立了整车模型,以负载力矩、电池荷电状态(SOC)和车速作为控制依据设计了多个工作模式间的切换逻辑,将模式切换状态作为控制变量引入到力矩分配算法中,实现了多工况下对发动机与电机的优化控制。结合US06、UDDS和EUDC等工况进行了Simulink系统仿真,结果表明所提出的能量管理策略较传统功率跟随策略相比可以提高燃油经济性约1.91%,且对于不同的工况具有良好的普遍适用性;基于D2P系统构建了硬件在环仿真平台,采用真实的驾驶员输入设备和控制器进行实时仿真,进一步表明所提出的能量管理策略合理有效且算法具有良好的实时性。
【作者单位】：
东北大学机械工程与自动化学院;电动车辆国家工程实验室;
【关键词】： 混合动力电动汽车(HEV) 能量管理 控制策略 实时仿真
【基金】：国家自然科学基金(50975027) 北京理工大学电动车辆国家工程实验室开放基金(2012-NELEV-03) 中央高校基本科研业务费专项资金(N110303007)资助项目
【分类号】：U469.72
【正文快照】：
【关键词】： 混合动力电动汽车(HEV) 能量管理 控制策略 实时仿真
【基金】：国家自然科学基金(50975027) 北京理工大学电动车辆国家工程实验室开放基金(2012-NELEV-03) 中央高校基本科研业务费专项资金(N110303007)资助项目
【分类号】：U469.72
【正文快照】：
0引言混合动力电动汽车(hybrid electric vehicle,HEV)既具有节能减排的优点,又可以实现理想的续行里程[1’2]。HEV系统中有多个动力部件共同工作,能量流动错综复杂,控制模式多变,如何设计合理有效的能量管理策略来实现能量流动的优化控制,具有重要意义。为此,国内外许多学者
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