1)“充电费用太高”&“燃油车车位占用”
针对“充电费用太高”的问题国家电网已经出台针对充电桩的峰谷电价政策，但此政策执行困难，特别对于一些私人充电桩用户，常常会因为各种条件不满足而导致不能正常通过国网报装，从而导致如今有政策不能享受的局面；
“燃油车车位占用”作为车主们在充电桩使用过程中最头痛的问题，也是目前最难解决的问题，除了单位充电桩、有人值守的公共充电站，以及私人充电桩用户以外，其他所有分布在各商业中心、停车场的充电桩都会存在燃油车占位的情况，而这部分充电桩数量占武汉市所有乘用车充电桩数量的50%以上。
2)充电停车费太高
虽然国家出台各种政策鼓励发展新能源汽车，新能源车辆数在2016年呈现了井喷势头，但地方却并没有停车、充电的相关服务利好政策进行支撑，各拥有充电桩的停车场均没有对新能源车辆充电停车与燃油车辆停车进行区分，导致了新能源车辆用户抱怨。
3)APP太多，支付方式不统一
作为新兴的行业，各充电桩厂商、运营商、服务商都积极开发了各自的充电服务APP程序，一时全国各地的新能源车辆用户都面临了铺天盖地而来代表各种品牌争取客户，抢占市场的充电服务APP。
图7.新能源车辆用户手机上安装的充电服务APP个数
我们的调查中发现，60%以上用户安装了3个以上用于车辆充电的APP，更有相当用户安装了5个以上APP充电服务程序。过多的APP并没有提高用户的充电体验，反而增加了用户的抱怨，因为没有人知道下一次充电是不是需要下载新的APP。
4)充电桩故障
同以“分时段使用状况调查”中的1400个充电桩为对象，我们记录了2016年8-12月调查期间的故障电桩数量：
图8.调查期间的充电桩故障率统计
在我们的统计过程中，每次记录的故障电桩数均在统计样本的5%以上。虽然目前关于充电桩的故障率国家并没有相应的指导要求，但充电桩高故障率的现状已经不容忽视。
5)找桩困难
导致找桩困难的因素是多方面的：充电桩分布信息知晓度不够；充电APP太多，各个品牌电桩需要通过不同APP才能找到；找到充电桩以后发现燃油车占位；找到充电桩以后发现充电桩故障等，此外，目前武汉在用的各充电APP导航精确度均有待提高，尤其充电桩目的地附近地面标识的缺乏需要充电桩运营单位及停车场管理单位共同给予关注，寻找解决办法。
四、总结
我国的电动汽车市场才刚刚起步，随着电动汽车市场发展，用户在新能源车辆充电使用过程中的各种需求、矛盾都在不断突出并明朗化，对充电桩进行标准化、统一化监管的要求已经迫在眉睫。
对充电设施而言，表现突出的不仅仅是充电桩建设的问题，充电桩的合理布局，充电桩的有效使用，及用户体验的提升等都是关系到新能源乘用车辆推广有序进行的重要环节。
充电设施建设不仅需要国家的政策支持，更需要各地方政府、相关行业的配合，需要示范推广企业勇于尝试的新商业模式的探索，为多方找到一个多边互惠互赢的充电服务行业可持续发展商业模式。
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