从表格上看，开关磁阻电机的优势较为明显，开关磁阻电机结构和控制简单、出力大，可靠性高，成本低，起动制动性能好，运行效率高。但为什么其没有被广泛应用在电动汽车上？主要因素在于1.脉动因素而导致的成本增加；2.脉动转矩造成噪音；3.非线性严重。4.正在不断探索和开发中。
从表格中看出，永磁同步电机功率密度高，可靠性高，功率因数高，较高的转速范围，调速控制性能好，具有较宽的调速范围。永磁同步电机没有励磁损耗和散热问题，电机结构简单，体积比同功率的异步电机小15%以上。
而永磁同步电机比交流异步电机的优势在于：（1）效率高，更加省电；（2）功率因数高；（3）电机结构简单灵活；（4）可靠性高；（5）体积小，功率密度大；（6）起动力矩大、噪音小、温升低。如下如所示：
不过，永磁同步电机也有它的缺点，和直流电机相比，它没有直流电机的换向器和电刷等，需要更多维护，给应用带来不便的缺点。相对于异步电动机而言，永磁同步电机则比较简单，定子电流和定子电阻损耗减小，且转子参数可测、控制性能好，但存在最大转矩受永磁体去磁约束，抗震能力差，高转速受限制，功率较小，成本高和起动困难等缺点。
SiC第三代宽禁带功率器件成趋势
SiC应用于车用电驱动系统，其良好的高温（结温250℃以上）和高频特性（开关频率可达100kHz）有望为车用变流器带来革命性变化。《“新能源汽车”试点专项2017年度项目申报指南建议》资料显示，对SiC第三代宽禁带功率器有特别的要求，要求“宽禁带电力电子模块电流≥400A,电压≥750V;电机控制器峰值功率密度≥30kW/L,匹配电机额定功率40-80kW,最高效率≥98.5%;产品装车应用不低于1000套。”
功率器件有四大类，即逆变器、转换器(整流器)、直流斩波器DC/DC转换器、矩阵转换器。而功率器件最为重要的指标是损耗，如碳化硅功率模块与采用硅基IGBT的功率模块相比，可将开关损失降低85%。
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