唐100的这套镁铝合金材质后独立悬架，其实没有什么可说的。经过2年的市场“蹂躏”，没有出现一起所谓的“断轴”和球头销断裂的故障。
室外温度低于30摄氏度的呼伦贝尔，在冰冻的湖面上测试唐100，更多的还是要感受，1台1汽油机+2台驱动电机+6DCT组成的第2代超级电四驱系统。
在较为初级的2个椭圆+2个直线赛道中，只要掌控入弯、出弯速度以及弯心的车身姿态，即便是两驱车都可安全通过。
但是要想更快速安全通过，唐100搭载的第2代超级电四驱系统将会介入。
唐80搭载的第1代超级电四驱技术在硬件层面，与唐100的第2代超级电四驱技术相同。唯独是控制策略，进行了“覆盖”性的重置。
在蛇形赛道，可借助油门的使用，让唐100的重心保持在车身中部。前后驱动桥较为合理的分配扭矩。
上图为唐100冰雪测试中姿态特写。
上图为唐80在冰雪测试中姿态特写。
唐100在“HEV”+“SPORT（或ECO）”模式下，前驱动桥明显被分配了更多扭矩，虽然后驱动桥在“推头”时，始终修正输出的扭矩值，来调整车身姿态。一旦前驱动桥输出的扭矩打破钉胎并冰雪路面摩擦力的平衡，就会失控或冲上雪墙。
备注：唐100在野外环境更换钉胎，“破坏”了原车轮胎标配的胎压监控系统。因此组合仪表出现了胎压信号异常提示。
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