唐80在“HEV”+“SPORT（或ECO）”模式下，前后驱动桥扭矩分配的有些生硬。在相同测试工况下，唐100的前后桥扭矩的调节更细腻。而这种扭矩持续不断输出和调节的细腻感受，也只有在轮胎与地面摩擦力处于“可控”和“失控”的极限状态才可感受。唐100的极限，较唐80更“宽泛”。
在相同赛道中，笔者将唐100切换至“EV”+“ECO”模式，进行极限体验。
很明显，“油门”踏板以近乎相同幅度深踩起步时，前驱动桥空转的时间缩短，因左右驱动轮与地面摩擦系数更均衡（车身左右摆动幅度降低）。在相同的入弯点、弯心和出弯点的车速都有10-13公里/小时提升，而是中保持车身处于“可控”状态。
上图为唐100以“EV”+“ECO”模式入弯前姿态特写。
EV模式最大好处，就可保持前后驱动桥可以实时分配到几乎一致的扭矩。动力舱的内汽油机重量与后驱动桥附近第2、3排座椅和相抵消。
请注意组合仪表的动力电池剩余电量为75%、续电驱动航里程70公里读数。
在S型弯道，车速40公里/小时，几乎感觉不到后驱动桥进行扭矩分配所带来的的车身姿态的影响。
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