回归市场，机会留给好企业
过去，中国新能源汽车的发展过分依赖补贴。部分企业贪图补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下，东拼西凑，一窝蜂地去做电动汽车，搅乱了市场的正规秩序，阻碍了新能源汽车行业的健康发展。去年的新能源汽车骗补事件已经让行业发展警钟长鸣。现在，补贴减少、补贴退坡其实就是要倒逼企业自行造血，让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择。
从大环境来看，我国在电池能量密度和充电设施方面的快速进步，已经给新能源汽车提供了良好的发展基础。目前我国新型动力电池单体的能量密度，已经达到220瓦时每公斤，价格每瓦时1.5元，相比2012年，能量密度提高了1.7倍，价格下降了60%，纯电动汽车的动力性、经济性、安全性以及舒适性，相比几年前都有了大幅提升。此外，我国还建立了结构完整、自主可控的产业体系，已经建成珠三角、长三角、京津冀和中原四大动力电池产业的聚集区，年产能已达到100G瓦时，成为全球最大的动力电池生产国。
充电桩方面也已经有了一定突破。去年，公共充电桩的数量从年初不到5万个，增加到年底的15万个，全年增量是上年度的6倍，我国一举成为充电基础设施建设发展最快的国家。
比亚迪董事长王传福认为，补贴退坡后，行业从政策导向型转为市场导向型，企业要研究市场，推动产品创新。
广汽集团总经理冯亚兴说，今年广汽以一个平台为基础，打造不同模式的新能源产品，这些产品都是以电动化加智能网联化来开发的，这样可以降低成本，提高产品性价比。特别是在电动汽车方面，实现智能网联化，有着得天独厚的技术优势，而且更容易融合。
“我国新能源汽车占比仍然较小，发展空间仍然值得期待。”深圳市星源材质科技股份有限公司董事长陈秀峰认为，目前，中国的电动汽车比例只有1.4%，欧洲只占1.2%，汽车的电动化和智能化是全球汽车市场发展的趋势之一。
【点评】
互联互通有助化解充电困局
2016年，公共充电桩的数量从年初不到5万个，增加到年底的15万个，当年增量是上年度的6倍，我国一举成为充电基础设施建设发展最快的国家。此外，汽车销售厂商提供的数据显示，私人乘用车的充电桩安装比例已经提高到80%以上。城际快充站已服务1.4万公里高速公路，形成四横四纵两环格局，站间平均距离48.6公里。2017年，力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个，公共桩10万个。
然而，充电基础设施建设依然存在很多制约因素，如车桩标准不统一、兼容性差等；充电桩在支付渠道、信息收集方面都是孤岛运营，无法互联互通，目前的充电桩市场依旧处于无序状态。
如何破解充电设施存在的不兼容现象，北京市的探索提供了有益借鉴。
目前，北京市充电设施公共服务管理平台与8家运营商实现了跨平台互联互通。平台接入并上线充电桩6000余个，其余充电桩正在调试与核准中，已上线充电桩的70%接入忙闲状态，50%已实现通过公共管理平台App启停支付。
通过智能硬件和移动互联网技术来解决充电网络建设和运营的难题，已成为行业内的共识。根据国家对充电基础设施发展规划预测，2020年全国将有1.2万个公共充电站在高负荷运转，480万个充电桩为500万辆电动汽车提供充电服务，每天产生的数据量将超过中国现在所有电商。在充电桩互联互通逐渐形成规模的背景下，充电行业也将进入洗牌期。
