当然，如果受地域、充电等问题的限制，北京出租车全面电动化尚需时日的话，那么对于京津冀大多数二三线城市而言，纯电动出租车达到“夜晚充电、白天行驶”的优良状态已不成问题。
以山西为例，在太原市批量置换纯电动出租车、并出具规模之后，山西周边的晋中、阳泉、运城、晋城等地，已将全市电动出租车批量替换纯电动列为了2017年的重要政府议程。除了必要的国家购车补贴，地方还将最大程度的给予出租购车专项补贴，以参照北京、深圳等地新能源汽车推广的成熟经验。
而同属“2+26”城市范围内的山西阳泉市，继2016年全市720台出租车更换为比亚迪纯电动之后，2017年内，还将有400余部电动出租车全部更换纯电动。据阳泉市交通局相关领导接受访问时表示，无论环保部的征求意见情况如何，中小城市完整参照“太原模式”，在2017年内完成全市出租车一半以上为纯电动基本无问题。除去购车的国家补贴，燃油对价的计算方法无论对于司机还是乘客而言都将大有裨益。
深圳带动全国示范
若论纯电动出租车的推广运营，便不得不提及深圳市。作为最早批量生产与投放纯电动出租车的城市，深圳市可谓全球纯电动出租车发展的“起源地”。早在2010年，深圳企业比亚迪便已研发生产出可满足大型城市运营需求的电动出租车（e6），并得到深圳市的率先采购。2010年至2014年，深圳市累计投放电动出租车850辆，引领着全球新能源出租车的发展。截至目前，深圳推广的电动出租车已超过5500辆！此外，今年3月初，深圳市发布的《深圳市大气环境质量提升计划（2017~2020年）》中明确指出，新增、更新出租车全部使用纯电动车辆，到2020年底，出租车纯电动化率达到100%。
从2010年至今，深圳市积累了丰富的纯电动出租车运营经验，在政策与市场方面都给纯电动出租车提供了发展的良机。2015年3月，深圳市发布了《深圳市新能源汽车发展工作方案》，重点对电动出租车推广实行优惠政策。按照政策，深圳市除了给予纯电动出租车在购置、使用等环节的补贴以外，还将根据企业更换时间、推广规模以及企业量化考评等情况，对企业奖励新增15%~30%的运营指标。
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