下表是2015年欧洲-日本技术研讨会上展示的一组数据，描述了在锂离子电池体系下，实现不同比能量水平可采用的材料体系。可以看到，其实在材料体系的选择上，各国的情况都比较类似。
下面我们看一下日本电池企业的情况。在日本NEDO(New Energy and Industrial technology Development Organization of Japan)的牵头下，日本电池企业都积极参与了高能量电池的研究和投入。例如，我们看一组2016年日立Hitachi的数据：
· 正极材料：高镍层状三元
· 正极电极：335g/m^2，3.0g/cm^3
· 负极材料：硅合金和石墨的复合材料,容量比1：1
· 负极电极：2.1g/cm^2
· 电池容量：30Ah，软包电池
· 充电上限电压：4.2 或4.4V
· 放电下限电压：2.0V
· 电流：C/20，或C/3
图1是其测试数据。我们可以看到，充电电压为4.2V、电流为C/20(Cell-4.2)时，比能量为290Wh/kg；充电电压为4.4V、电流为C/20(Cell-4.4)时，比能量为335Wh/kg。同时，Hitachi也指出，虽然初始比能量很高，但是在经过100次循环之后，容量衰减极大。估计这种情况也是现在很多电池企业正在头疼的问题：比能量指标实现了，但其他性能还不行。
图1 Hitachi 30Ah电池数据
综合来看， 单纯实现300Wh/kg的目标在2020年基本是可行的。问题是：实现了这个目标是否就表示能用在电动汽车上呢？答案肯定是否定的。汽车动力电池是一个系统工程，满足比能量要求只是条件之一，其他性能(充放电倍率、功率、寿命、安全性等)也是至关重要的。在实现高比能量的目标的基础上，综合发展、提高其他各项性能指标，还需要投入更多的时间和精力。
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