3、前悬架：
宋EV300两驱版商品车，前悬架被护板(红色箭头)全部“包裹”。47.5度电的动力电池组件中置。对于宋EV300商品车使用的是“磷酸铁”、“磷酸锰”还是“三元锂”电池，至今没有任何准确证据可以确定。
在此之前，笔者曾在相关稿件中指出，宋EV车系拥有搭载“磷酸铁锰”电池和“三元锂”电池不同版本，但是这一标定仅针对工程测试用车。考虑到47.5度电以及300公里续航里程，笔者认为宋EV300两驱版商品车动力电池为“三元锂”材质。
考虑到比亚迪e6续航400公里版，搭载的“磷酸铁”电池电量为82度电。宋EV300两驱版满载质量2.45吨，续航300公里，电池电量47.5度电，其使用“三元锂”电池可能性极大。
拆下护板后，可见宋EV300两驱版使用的加强“框”型前副车架，一级160千瓦驱动电机总成。
红色箭头：“框”型前副车架加强端，替代了秦EV和e5使用的副车架加强组件
黄色箭头：160千瓦永磁同步电机(与唐100后驱动电机同源)
蓝色箭头；减速器总成
黄色箭头：新状态的前传动半轴内侧防尘套
白色箭头：加强的传动半轴
红色箭头：全电驱动转向器
宋EV300两驱版的驱动半轴，橡胶防尘套明显较之前上市的唐80(唐100基型车)传动半轴直径明显加强，内外防尘套更具韧性和强度。这些进化最大好处，充分抑制满负荷扭矩输出时的震动，以及降低防尘套受离心力作用破裂的几率。至于全电驱动转向器，更被用于秦系列赛车3年中国汽车拉力锦标赛的苛刻考验。
4、电池：
上图为宋EV300两驱版商品车中置的电池组件细节特写。原厂喷涂的防腐材料，等同于“底盘装甲”。实际上，深色的动力电池外壳(护板)为可拆卸。
上图为动力动力电池外壳(护板)拆卸后，裸露出的铝合金内壳。笔者注意到，宋EV300两驱版商品车动力电池的高低压线缆以及通信线束，完全没有裸露在外而是布置在壳体内，起到更充分的保护作用。
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