从结构上看，由于后轮直接由电机驱动，无论是传动效率还是反应时间都更优秀，不过对电机控制系统也提出了更高的要求。唐的四轮都具备电子辅助制动功能，值得一提的是，后桥电机中还加入了差速锁，有效提升这套四驱系统的性能。
另外，唐除了普通模式外，那套ATS全地形系统还提供了沙地、泥地以及雪地三种不同的模式。不同的模式下，油门的响应以及电子辅助的介入时机都有所不同。
李总不仅带我体验了比亚迪唐这种全时四驱带来的安全、舒适、操纵感，而且还非常热情的给我介绍了唐的超越配置，遥控驾驶、移动电站等等。
在试乘体验结束后，细心又耐心的李总竟然拿出了电动独轮车让销售展示给我看独轮车的工作原理，我一开始没明白什么意思。 电动独轮车工作原理：主要有控制器（智能芯片）、姿态传感器（陀螺仪）、执行器（电机）三部分实现平衡。当驾驶者倾斜身体时，姿态传感器输出相应姿态信息，控制器感知到这个信息后，命令电机向相应方向旋转，姿态传感器按一定频率不停地测量车子姿态，并输出姿态息到控制器，控制器不停地调整电机的转动方向和转速，这样就保持了一个动态的平衡。通过了解电动独轮机工作原理后才明白比亚迪唐的电机原理来源于此，从而更加巩固了这款SUV安全性能优越的地位。
作为新能源SUV，比亚迪唐并没有直接竞争对手，荣登2016年新能源销量榜首也足以说明已有相当规模的用户群体在关注它。在保持原有出色加速和逆天油耗表现的情况下，唐100又把纯电动续航里程提升到100公里，并进行外观、内饰、配置全面升级，相信未来很长一段时间内，它都将在市场中继续处于领先地位。
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