那么安凯方面的解释靠谱么？
记者向多位新能源业内人士咨询后发现，磷酸铁锂电池在安全性方面还算较好；除了比亚迪这样具有自主研发生产电池能力的车企，其他的汽车生产商大都直接购买，而这些企业的电池都需要通过国家相关标准，在材料方面甚至比传统蓄电池的材料更安全可靠耐用。
相关信息显示，磷酸铁锂电池即使在高温或过充时也不会结构崩塌发热或形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。而在其他方面，目前业内的共识是现有的新能源车在已有车型基础上去掉发动机、变速箱等部件改装而来，除电池，其他部位几乎与传统汽车无异。
不过当真以为这次电池就彻底甩掉锅了么？
记者发现，磷酸铁锂电热峰值可达350摄氏度到500摄氏度，而我们熟知的三元锂电池则在200摄氏度左右。尽管磷酸铁锂电池安全性高于三元锂电池，但明火燃烧的温度一般都在700摄氏度以上，显然高于电池燃点。这也就说明火下电池会因温度过高引起燃烧，需要通过冷却手段和阻燃设计来达到降低损失的目的。
拿上文中因失火被点名的特斯拉作为例子，虽然该品牌电动车失火的案例已经并非罕见，但是从一些细节看，还是在阻燃与冷却方面下了功夫。2013年“特斯拉旋风”正劲时，10月的一起Model S起火案将特斯拉拖入了舆论漩涡。不过特斯拉解释称，之所以电池失火是由于车辆撞上道路中间大型金属物体，车辆冷却系统被破坏所致；而且电池组中每个电池模块都被阻燃物隔离，火势被控制在车辆前部的有限区间内。
且不说特斯拉是否存在推卸责任的嫌疑，至少Youtube上的视频显示的确火焰基本只殃及前半个车身，能够称得上“控制损失”。而本次蟹岛火灾中，安凯电动巴士的阻燃性能在大火中的表现却令人失望。现场看来，不少电动大巴都被烧得面目全非，只剩空壳，如果仅柳絮或者烟头的火就能引起如此大的火灾，那安凯电动车的安全性也有待考察。
“休假”的巴士
据停车场周边居民反映，天马通驰这批车辆大部分长期未上路运营，我们所看到的就是新能源客车空置现象，五一小长假，当属运输业的高峰，而其100多辆新能源大巴却在五一“休息”。
对此天马通驰的说法是，尽管天马通驰购买的客车悉数都完成上牌，但由于充电设施配套并未跟上，因此采取分批投入运营的方式。起火现场的车辆并未投入运营，现场可说是暂时存放点。北京天马通驰汽车租赁有限公司是北京排名靠前的通勤服务企业。公司在2015年10月开始大量购入纯电动客车，是最早一批吃螃蟹的企业。
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