5月2日，工信部发布了2017年第四批推荐目录，基本保持了1月1批目录的频率，随着几批推荐目录的下发，相信新能源汽车市场会给大家带来惊喜。
最新的补贴政策中最重要的一个指标是电池系统能量密度，为此，笔者再次对第4批推荐目录中的224款纯电动客车进行分析，以期了解当前各企业的电池技术如何，有多少车型可享1.2倍补贴。
提要：新能源客车补贴标准：补贴金额＝车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数（调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平）。
一、10米以上车型占比为51% 110款车型最高可获30万元补贴
笔者整理发现，224款纯电动客车中有212款选配磷酸铁锂电池，6款车型选配快充类钛酸锂电池，还有6款选配锰酸锂电池。值得注意的是，有一款搭载宁德时代磷酸铁锂电池的车型同样具备快充功能，所以，快充类车型就有7款。
据笔者统计，8米（含）以内车型总共有14款，占总数的6%，快充类只有1款；8-10米（含）车型总共有96款，占总数的43%，快充类有2款；10米以上车型有114款，占总数的51%，快充类有4款。
从统计来看，无论是快充类还是非快充车型，由于10米以上车型补贴最多，所以车企基本锁定这一车型；其次为8-10米的车型，也是车企的重点；6-8米的车型基本上已被车企放弃。
二、162款车型电池能量密度超115Wh/kg 可获1.2倍补贴
217款非快充类纯电动客车中有162款车型的电池系统能量密度超过了115Wh/kg，可获得1.2倍补贴；45款车型电池能量密度在95-115Wh/kg（含）这个范围，可获得1倍的补贴；仅有10款车型的能量密度小于95Wh/kg（含），只能拿到0.8的补贴。
7款快充类纯电动客车中只有一款车型的快充倍率为3.16C，属于3C-5C（含）的范围，只能获得0.8倍的补贴；其余6款的快充倍率在第二档，即可获得1倍的补贴；尚未有电池企业可做到快充倍率超过15C。
三、补贴政策倒逼企业提高技术 少数企业电池能量密度小于95Wh/kg
217款纯电动客车的电池来自24家电池企业，笔者按照上述的系统能量密度对217款车型与电池企业进行归类。（注：搭载珠海银隆、四川剑兴锂电池、宁德时代总计7款快充类车型未记录在内。）
笔者发现，选配宁德时代电池的60款车型中有58款的电池能量密度基本维持在130Wh/kg的水平，可获得1.2倍补贴；仅有一款车型的能量密度在95-115Wh/kg之间；另有一款车型具有快充功能未记录在内。
其次选配北京国能的车型较多，20款车型中有19款可获1.2倍补贴；仅一款车型的电池能量密度小于95Wh/kg，只能拿到0.8倍补贴。
深圳沃特玛的电池系统能量密度水平维持在116Wh/kg，17款纯电动客车可获1.2倍补贴；另有3款车型获1倍补贴。
