搭载国轩高科电池的19款车型全部只能获得1倍补贴；亿纬锂能的19款车型中有15款可获1.2倍补贴。
总体来看，除上述5家企业外，绝大部分企业都有可获得1.2倍补贴的电池产品，只有极少数企业的电池能量密度小于95Wh/kg，只能拿到0.8倍补贴。
电池系统能量密度最高水平排名前十企业
笔者根据本次217款非快充类纯电动客车的电池能量密度，对电池企业进行如下排名：
通过笔者上述的分析可知，目前绝大多数电池企业的电池水平都能达到115Wh/kg，宁德时代、北京国能、天津中聚、比亚迪电池、中兴派能等13家企业的电池能量密度甚至接近并超过了120Wh/kg。由此可见，国内的磷酸铁锂电池水平已有很大提升，补贴下滑或许真的可起到倒逼企业不断提高技术水平的作用。
尽管多数企业的电池水平都有提升，但企业的市场份额却有高有低。对此，笔者认为，车企在选择电池企业时会考虑以下几个问题：1）电池系统能量密度最低不得低于85Wh/kg，能超过115Wh/kg，获得1.2倍补贴最好；2）代表企业最高水平的电池产能、产品的一致性、稳定性等是否能满足车企的市场体量与需求；3）电池系统能量密度只是重要指标之一，Ekg、电池的轻量化等也是车企需要考虑的因素；4）电池企业的成本、风险等管控能力是否能同车企一起应对潜在的风险等。
