插电式混动（PHEV）也是需要充电桩的，为此德国政府正在积极的建设充电桩，计划从2017~2020年投资3亿欧元建设1万5000个充电设施。
虽然德国很多厂商现在是重视插电式混合动力汽车的发展。但是也不能简单的认为纯电动汽车（BEV）就不重要。因为从制造原理上讲，纯电动汽车（BEV）的结构最简单。不过缺点也很明显，除了充电桩，充电时间重要之外，最重要的还是电池的价格。目前电动汽车普遍使用的是锂电池2010年的价格是800美元/kWh，到2016年下跌至150美元/kWh。LG化学和三星SDI提供的电池售价也在不断走低。
目前LG化学和三星SDI为了能够抢先占据电动汽车电池市场，即使是亏损状态，也低价出售电池。给雪佛兰Bolt提供电池的LG化学，电池价格是145美元/kWh。并且计划到2020年下降到100美元。当然电池不是单个出售，而是组合成电池模块出售。目前电池模块出售的价格基本上还维持在300~400美元/kWh。因此大众汽车宣布ID概念车3万美元左右，行驶600公里的电动车能否实现还是未知数。
另外，丰田认为，纯电动汽车（BEV）目前只适合城市100公里内的短途行驶。因此丰田也开发纯电动（BEV）的微型小车，以此来控制成本。丰田开发混合动力汽车的历史很早，并积累了丰富的电池管理技术经验。因此发展插电式混动也是信手拈来。第四代普锐斯插电式混动版就是丰田技术的一次集中体现，普锐斯插电式混动（PHEV）的二氧化碳排放量在22克/公里。
普锐斯插电式混动（PHEV）美国市场售价是2万7100美元，并且可以获得最高4500美元的补助。因此丰田制定了PHEV年销100万辆的目标。为了完成这个目标，不排除在其它量产车型上也使用插电式混动系统。本田也逐渐开始重视PHEV。但是日产却依然以纯电动汽车的方针不变。
最后，决定纯电动（BEV）还是插电式混动（PHEV）市场地位的，还是因为价格和实用性，便利性这些东西。雪佛兰Bolt美国市场售价3万6620~4万0905美元，日产聆风 3万0680~3万6790美元。宝马i3 4万2400~4万7450美元。特斯拉 model3 3万5000~4万7000美元（预计）。而丰田普锐斯PHEV 2万7100美元的售价十分有竞争力。
因此纯电动汽车，什么时候，售价能够降到3万美元以下，并且解决了电池成本问题，续航能够达到600公里的时候，才是PHEV输给BEV的时候。
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