根据乘联会厂家数据，2017年4月新能源乘用车销量达到2.92万，环比3月增长6%，同比增速41%。从1月的0,65万、2月的1.65万，3月的2.75万，新能源乘用车延续月递增1.1万的加速上升态势。4月新能源乘用车的销量环比增长放缓到增长0.17万台，体现了政策和市场逐步回归正常后，产销逐步走强的特征。尤其是京沪市场恢复和经济型电动车的双增长，车市进入逐步平缓增长的新阶段。1-4月新能源车累计销量增长30%以上，未来新能源市场是可期待的较快增长。
一、新能源乘用车销量暴增。
1、4月新能源车销量较快增长
在2015年新能源车高增长后，2016年新能源乘用车市场呈现调整规范发展的特征。2016年上半年的3-6月新能源车逐步实现恢复性增长，6月冲刺到3.5万台水平。下半年的7-10月新能源车处于3万台左右的位稳定状态调整整固。2016年11-12月的新能源车达到4.2万台高位。2017年1月0.54万台体现了市场对政策补贴的极度依赖，随着第一批目录的发布，2月新能源车市场产销大幅高于1月的3倍也是较合理的。而3月的新能源乘用车延续月递增1.1万的加速上升态势是北京等的增量。4月的增长仍属较快增长态势。
2、4月新能源车的销售较强
4月新能源乘用车呈现结构性走强特征。2017年4月新能源乘用车车销量达到2.92万，总体同比增速41%。4月的插电混动同比增速-30%，较纯电动轿车77%的增速反差较大，体现了区域市场的差异化拉动效果。
纯电动中的A00级电动车有1.35万台，仍是最大的市场，同比增240%。A级电动车主要是北京市场的拉动，因此去年的年初销量仍较低，今年的4月的A级电动车同比增139%，环比3月增长-17%，体现北京市场需求的平稳。插电混动的市场总体低迷，B级插混甚至低于2016年4月的近一半销量。
3、新能源车销售结构快速变化
2017年的新能源乘用车中插电占比达到19%，相对2016年度占比24%的比例稍降，纯电动仍超强于插电的表现。
纯电动乘用车中基本是轿车产品，2017年1-4月的MPV\SUV逐步增多，这也是新能源产品升级的体现。
2016年插电混动的车型组合多元化，SUV等表现较强，上汽推动的私人SUV插混表现较好。
随着网约车的治理新政，2016年4季度的插混总体低迷，2017年初也是没有改善。
4、新能源车销售级别变化
2015年的纯电动车中的A00级车占比达63%，且A0级成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类组合的经济型电动车成为主力。但2016年2-4季度以来的A级电动车爆发增长到纯电动份额的37%左右。2017年的A级电动车在上半年仍有北京市场的巨大释放潜力，1季度的A级占比稍低，4月实现爆发回升。A00级仍有较大增长潜力。
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