RAV4电动版车型在设计之时便已经是矛盾重重。特斯拉提出要为RAV4加一个电池板底部的外壳，丰田认为这会破坏车辆完整性，最后撇开特斯拉独立完成外壳设计。丰田对特斯拉的能量回收系统不信任，减速导致汽油车形势不平顺，认为这会让消费者反感……等等状况层出不穷，总之双方在无比自信的情况下，始终不愿作出相应的调整以及技术分享。
两个行事风格迥异的公司用背道而驰的方法合作，丰田不愿意跟特斯拉分享他们真正的代码，特斯拉也不愿意跟他们分享自己真正的代码，导致的结果是“这辆 RAV4 EV就是一场骇人的噩梦”，消费者对于首款合作车型极为不满意。
不断的碰撞之下，再加上特斯拉在2013年迎来了大翻身，Model X的发布和上市，让特斯拉以3.5万辆的销量一举在北美站稳脚跟，股价从17美元一举突破200美元，并开始向欧洲和中国市场进军。马斯克几乎全部的注意力都放在了Model X的销售和锂电池厂的修建上，无暇顾及丰田的感受，合作形同虚设。
后来，丰田从特斯拉的核心电动汽车市场中撤离，开始寄希望于燃料电池技术，不过马斯克却嘲笑这项技术“不可能成功”，直接戳痛了丰田章男的内心。时任丰田北美市场高级副总裁鲍勃·卡特愤慨地说，“让那些拒绝燃料电池的竞争者自担风险吧”。
双方的矛盾到了不可调和的阶段，2014年特斯拉开始向丰田停止供应锂电池，同年丰田表示“不care”，然后抛掉了一部分特斯拉股票。近日，丰田公开承认2016年底便抛掉了所有股份，终于抹掉了和特斯拉最后一丝牵连。
—— 还是自己的靠谱？ ——
业内认为，丰田看到了特斯拉并不能为其带来任何技术补充，关键因素在于“特斯拉用的是松下非动力锂离子电池，其成功仅仅是其基于互联网技术的电池管理系统”。特斯拉拥有的是对8000枚电池组的管理技术，而不是电池制造技术，很明显，特斯拉独家的电池串联方式是不会透露给丰田的。
后来特斯拉发生了多起着火事件，让丰田章男觉得“不如自己研发的靠谱”。再加上，马斯克后来“免费分享”特斯拉专利技术，不符合丰田的投资理念，便和特斯拉的关系更加疏远了。
所以，说着“如果没有诺贝尔奖等级的成果出来，我们是不去躺那蹚浑水，只专心搞氢燃料电池车和插电混动车”的丰田，看着越来越多竞争对手跑步迈进纯电动领域，终于按耐不住了。2016年11月丰田汽车新设电动车部门，由丰田章男亲自领导，并表示公司在锂离子电池技术方面取得了突破性的进展。
换而言之，丰田可能找到了让锂电池变得更稳定的办法，而第四代普锐斯也可能在混动、插电混动之外再推出纯电动版，到2020年建立并完善纯电动汽车批量生产体系。如此以来，丰田将会纯电动、混动、氢燃料三种新能源驱动模式并举的策略攻占市场，一副颠覆的气势扑面而来。
去年外媒报道，丰田全新开发的长距离续航里程的纯电动量产车型有望最早在2017年发布，续航里程将会超过300公里，并且将会在2020年率先在日本本土上市，随后将会在美国和中国上市销售。
如此以来，曾经的合作伙伴便真的是战场相见了。至此，马斯克或许应该要紧张一下，毕竟丰田能够说“量产”，那必然是技术已经相当完善，连电池系统存在的漏洞都会给修复完毕。
另外一点是，特斯拉交车速度实在是缓慢，2016年MODEL X在中国展开一系列交付仪式，等待时间长达3年之久的预约车主终于拿到了钥匙。根据特斯拉产能测算，2017年7月投产的Model 3，交车时间最晚要在3年以后。那个时候，大众纯电动市场或许已经是别人的天下了。
分析师认为，丰田选择在最近抛售特斯拉股票，还有一个更为直接的因素，随着Model 3按时投产并扩大产量进一步拉高了特斯拉的股价，6月2日收盘时股价已经涨至339.85美元/股，特斯拉市值达到550亿美元，超过传统汽车制造商通用和福特，成为全美最大的汽车制造商。
总的来说，技术没有换到，利润却赚足了。毕竟丰田抛售的时候，特斯拉的股票价格飙升了远远大于10倍以上。无独有偶，疏远特斯拉的不仅有丰田，2014年奔驰把特斯拉的股票一次性清仓，在大赚了一笔的时候还不忘吐槽“特斯拉股票估值过高存在风险”
