无论是车模数量、展车数量，还是到场媒体数量、LED大屏幕数量、领导讲话提词器数量，甚至现场签到台前围观等着领资料袋的吃瓜群众数量，亚洲消费电子展上出现的汽车厂商们和真正的四大车展（北京、上海、广州、成都）完全不在一个量级上。
没有犹如军备竞赛般烧钱的展台搭建，没有随时准备好职业笑容、假扮成“信息分享师”的车模，也没有光怪陆离、时刻闪瞎双眼的舞美效果，更没有拥挤到爆炸、起身拍个照都会被一群大手生生按下去的“媒体报道团”。参展的汽车厂商们也没有哪一家豪气地包下整个展馆，大家都只是低调安静地挤在N3馆里展示着自家在汽车科技上的最新成果。
而汽车厂商们这样“性冷淡”参展风格也让我们真正拥有了不可多得地静心体味新科技的绝佳机会。
既然是亚洲范围内最重要的消费电子展会，我们首先来关注亚洲范围内的汽车制造商们的表现。首当其冲的是近年来销量与口碑在亚洲范围内取得双赢的日本汽车制造商——本田（Honda）。
在此次CES Asia上，本田通过展台和产品传递出的核心理念是“Cooperative Mobility Ecosystem（拥有可思考、可互联、快乐的移动工具的世界）”，这与本田自创立之初一直坚持的理念非常贴近，同时也是本田在北美硅谷成立的新公司Honda R&D Innovations最新研究成果的重要展示。
在本田的展台上，并没有摆满消费者熟知的飞度、思域、缤智、雅阁、CR-V和奥德赛等家用车型，一辆造型前卫的小型电动车成了大家的视线汇集之地。本田唤它做 “Honda NeuV”，是一辆搭载了全球首发的AI技术“情感引擎”，具备自动驾驶功能的电动小型概念车，主要针对的使用场景是城市短途通勤。
当然“Honda NeuV”作为一款本田产品，也没有完全放弃方向盘、刹车和油门，驾驶者可以随时介入驾驶过程。一个新奇的点是本田希望通过“Honda NeuV”发挥无限制的共享精神，车辆拥有者不用车时，在经过许可后，其他人可进行自动驾驶移动和拼车。
另一个抓人眼球的新玩意叫做“UNI-CUB β”。外形古怪的它主打概念是个人移动工具，采用本田独创的平衡控制技术，使用者仅通过倾斜身体来移动重心，便可前后左右以及斜向自由移动。还可以远程操作实现在无人的情况下搬运货物、根据事先编好的程序给人引路等功能。
同时，在从单纯的“汽车制造商”向“出行方案提供商”转型过程中，本田此次也在CES Asia上提出了名为“Safe Swarm”的互联网汽车技术，设计初衷是通过车车之间通信共享前方路况和障碍物信息，分析汽车并线和变线时的车速，辅助汽车在恰当的车速下并线和变线，防止交通堵塞，最终达到让交通流变得像鱼群活动一样顺畅的方案。
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