1.2.新能源积分意图增加企业新能源车型占比
1.2.1.新能源积分计算原理
根据续航里程为基础的单车积分、企业新能源积分比例要求和新能源汽车的生产和进口数量，计算出新能源积分的实际值和目标值。实际值大于目标值的为新能源汽车正积分，反之则为新能源负积分。国产和进口分别计算。
1)实际值=每种车型单车能产生积分*该车型生产/进口量的总和；
2)目标值=本企业传统能源车产量*新能源积分比例要求；(2016-2017年不设定新能源积分比例要求，从2018年-2020年的新能源积分比例要求分别为8%、10%、12%)
3)新能源积分=实际值-目标值
2017年6月13日版在计算方式上进行了改动，一律采用：
新能源积分=0.012×R+0.8
其中R为续航里程，大于等于100km，积分上限为5分。
为此我们进行了新老两个版本的积分对比，发现老版离散变化的积分在新版变为连续变化，同时新老两版积分接近，但在3个区间内新版的积分是高于老版的积分的。
新版积分引入了积分倍数的概念，不同车型可获得0.5、1、1.2倍积分。主要参考为以整备质量为基础的百公里电耗，能耗高的的车型仅能获得0.5倍的积分，而低能耗车型则可获得1.2倍补贴。且插电式混动车型和燃料电池车型也有相应的条件，在无法满足所需条件的情况下仅能获得0.5倍积分。
纯电动乘用车车型，按整车整备质量(m)不同，综合工况条件下电能消耗量(Y)不满足条件一的，车型积分按照标准车型积分的0.5倍计算，并且积分仅限自身使用；满足条件二的，按照1.2倍计算；其余按照1倍计算。
条件一：m≤1000kg时，Y≤0.014×m+0.5；10001600kg时，Y≤0.005×m+13.7。
条件二：m≤1000kg时，Y≤0.0098×m+0.35；10001600kg时，Y≤0.0035×m+9.59。
为了方便计算，本报告的举例测算均以离散的老版积分以及1倍新能源积分进行测算。
1.2.2.新能源积分计算举例
仍然上述Y企业为例举例说明。
按照单车能产生积分的标准，Y企业仅有D车型和F车型能够获得新能源汽车积分，计算如下：
实际值=2*150+5*10=350分
目标值=(2500+4000+20)*8%=522分
新能源积分=350-522=-172分，意味着2018年度车企Y将产生172分的新能源汽车负积分。
3 4
