从车型配电量来看，A00车型5月配电量占比为31.5%，低于销量占比(42%)。由于A00车型单车平均配电量20.5kwh，低于乘用车平均配电量26.33kwh，因此其配电量仅为316.46WMh，仅占乘用车配电量的31.5%，拉动动力电池增长能力较为有限。在5月份配电量中，排名前三的比亚迪e5(127.9MWh)、帝豪EV(123.6MWh)和江淮IEV6S/E(84.9MWh)为B、A、A0款。
在1-5月累计总配电量中，A00车型EC180(312.13MWh)和知豆D2(251.62MWh)，依靠领先的销量提高配电总量，分别位列配电量榜单的第1和第4，此外进入前十的车型如比亚迪e5(311.28 MWh)、帝豪EV(303.61 MWh)等共占全部配电量的73.5%。
表2：A00电动乘用车型配电量情况(单位：kWh)
3.2 车企情况：第一梯队稳定化，比亚迪王者归来
5月车企销量和配电量中，比亚迪名列第一。从车企主要车型的销量来看，5月比亚迪(8250辆)重回第一宝座，吉利位列其后(7486辆)，北汽新能源位列第三(6530辆)。吉利凭借旗下的A00车知豆D2和A型车帝豪EV销量稳步上升；北汽新能源以纯电动汽车为主，覆盖京津地区新能源乘用车市场；而比亚迪的小型插混乘用车销量占到电动车总销量的40%以上，5月更是凭借宋DM的爆发重新回到销量第一的位置。由于A00车型的畅销，众泰、江淮、奇瑞、长安、上汽等车企凭借拳头产品也跻身乘用车市场的第二梯队。
从配电量来看，比亚迪、吉利、北汽三者的配电量排行与销量排行一致，但比亚迪仍凭借多款高带电量车型，其配电量与第二拉开差距。据测算三者配电量从高到低分别为278MWh、204.1MWh、172.6MWh。其总销量占比为58.4%，总配电量占比约为65.2%，行业龙头地位明显。
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