近日，中汽协向工信部提交了关于“三万公里”的建议，该建议方案调整了三大块，主要表现在租赁用途的新能源乘用车、通勤用途的客车、新能源物流车都调整为1万公里，其他类型的车型保持不变。然而，财政部相关人员非正式回应消息称，乘用车领域可以松动，商用车坚决不会改变。
（一）笔者是一个幻想症者，假设这样的建议真的实现了，那么又会出现怎样的现象呢？
（1）有人开始狂欢了。“1万公里”指标，对于任何一家企业都能够实现。拿电动物流车来说，只要它上路，每天只需要跑30公里，就可满足要求。30公里多远？以深圳为例，围绕福田区行驶半圈大概在20多公里，来回一趟就已经超过了30公里。这样的运输任务，实在简单，只要它的车不闲置，实在没有一点压力和挑战性，恐怕个个都笑哈了腰。
从运营商反馈的情况来看，车辆上半年开始运营，5月份就可以跑完1万公里。如果是下半年才运营，业务繁忙，到年底也可以跑完1万公里。
（2）有人要偷闲了。既然运营上面已经不成问题了，车企就不会过多的去过问车辆实际运营情况了，只要车卖出去，运营上稍微关注下，除了维修保养等相关服务，基本上是运营商的事情了。这时候，他们可以“忙里偷闲”，做别的他们认为重要的事情了。
（3）感叹：补贴终于好拿了！车辆运营上面不成问题，就开始解决资金问题了。资金问题，最好的途径是国补和地补。2015年以前，对运营没有限制的时候，补贴可以拿到人手软，也不心虚。2016年前的补贴太高，高过一台车本身的造价，居然有车企方人士说，白送给购车者都能赚到钱。它这所谓的赚钱，其实是赚国家的钱，而不是消费者的钱。补贴一旦松口，钱就好拿了。
（4）重蹈覆辙，滋生“谋补”和“骗补”。钱既然好拿了，有人就会动歪脑筋，冒失鬼、无头苍蝇、飞蛾、盗跖、孙行者……各色人群都有，无法想象放开后的局面。从2016年暴露出来的“骗补”案例来看，骗补企业采用有牌无车、有车无电、标识不符和车辆闲置等多种手段套取国家补贴。补贴一旦松口，很多车辆就会只运营半年，下半年又会闲置。如上半年运营A批车辆，下半年运营B批车辆。换一种说法就是，A批车辆在下半年是闲置的，B批车辆在上半年是闲置的。
对于“左手”到“右手”的车企旗下运营商来说，它在终端城市配送上，扎根不够深，作弊是一种比较快速完成任务的方法。
（5）车辆品质问题是否能够保证。虽然2016年来，国家对公告、推荐目录和补贴政策各项指标趋向严格，再加上各项标准的把控，车辆品质上面，整体已经上去了，不可能越做越差，这个是值得信服的。不过，偷工减料等就无法保证了。
