7、新品指标相对较强
第六批的乘用车电动续航里程突破到平均218公里，客车平均续航里程突破到308公里，专用车也平均达到241公里，而且平均电池用量也是基本不变下的提升，总体表现较强。
乘用车的新品续航里程趋于实用化，电池用量相对稳定。大中客的客车的续航里程和电池容量远高于乘用车4-6倍。而专用车的电池用量也是乘用车的两倍。
8、乘用车的产品投入特征
A\主力厂家的产品申报
2017年第5批目录有16家企业的产品，相对第4批的11家稍多。其中2016年没进入，2017年开始进入的是北汽云南和北汽福田。2017年目录表现较强是吉利汽车、众泰、比亚迪、北汽和长安。
莲花汽车此次是在17年首次审批进入。这也是新能源产品准入放开的较好体现。
B、主力产品分析
主力车型的产品分布在3.5和4.5形成两个主力区间。前期第一批的主力是2.7米左右的产品。目前新推车型的产品逐步中型化，在3.6米形成较多推出。42米的是厢式车产品，不知是客货运输等类别。
大型乘用车的市场容量有限，产品推出不多。本次的风神的351公里的车型比较适合出租等市场。
插混的比亚迪秦是改换三元电池的土坯，但续航里程并不很长。长城的魏牌车型的插混也是开始推出，有利于降低油耗。
1-6批的乘用车新能源车集中在36米和46米类车型，4.4米的SUV类车型较多，新能源车的发展线路图多元化。
1-6月的新能源车主要是吉利、比亚迪、众泰三家，形成民营三强的局面。长安、北汽、东风的新能源车也是较强的，国企的新能源逐步跟上。
9、客车市场状态
A\客车产品推出特征
客车的补贴退坡力度较大，但新能源车的申报和发展热情仍很高，而且插混和纯电动全面发展。大客发展较充分后，本次的中客的纯电动数量和大客的插混数量也相对较突出。
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