知豆
项目情况：知豆项目总投资88116.09万元，其中利用原有固定资产39132.86万元，新增投资48983.23万元。新增投资中，建设投资39561.35万元，铺底流动资金9421.88万元。资金来源全部为企业自筹。项目不新增产能，达产后形成4万辆纯电动乘用车产能。
从吉利汽车到吉利控股：从吉利汽车转到吉利控股旗下，知豆在整个吉利体系中的身份和位置均得到提升。
河南速达
项目情况：河南速达项目总投资264310万元，其中建设投资238210万元，流动资金26100万元。资金来源为：企业自筹146040万元，申请银行贷款118270万元。项目全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。
2018年6月建成投产：2011年3月17日，速达电动车就已经获得省道S314北470277.8平方米(约705亩)工业用地，成交价格为7910万元。不过，此后几年该地块一直未能实现建成投产，速达电动车也一直未有车辆投入市场。日前，该公司副董事长宋泽厚透露，速达的生产基地将在2018年6月建成投产，总占地面积为三千多亩，后续将逐步打造成三门峡电动汽车产业园。
浙江合众
项目情况：浙江合众项目总投资115690万元，其中建设投资97371万元，铺底流动资金14700万元，建设期利息3619万元。资金来源为：企业自筹68190万元，银行贷款47500万元。项目全部建成后形成年产5万辆纯电动乘用车生产能力。
智能互联新能源概念车首发：据悉，目前浙江合众第一款试制样车已下线，最新研发的智能互联新能源概念车已在第三届世界互联网大会“首发”。该车一次充满电，续航里程高达500公里，最大功率280kW，最大扭矩500Nm，百公里加速3.8秒，具备自动驾驶功能。此外，合众汽车联合清华大学、浙江清华长三角研究院，组建了浙江清华长三角研究院新能源汽车研发中心。
陆地方舟
项目情况：陆地方舟项目总投资178300万元，其中建设投资161000万元，流动资金14550万元，建设期利息2750万元。资金来源为企业自筹55415万元，银行贷款122885万元。全部建成后形成年产5万辆纯电动乘用车生产能力。
从“低速”向“高速”：从政府层面看，低速电动车的灰色身份难以漂白，大力发展终非长久之计；从消费者层面看，在消费升级的背景下，消费者有能力也愿意为安全性、舒适性和面子买单。目前看来，低速电动车企业转型升级已经成为唯一的出路，值得一提的是，陆地方舟是低速电动车领域首家获得新能源车牌照的企业。
江淮大众
项目情况：江淮大众项目总投资为506111万元。利用江淮现有建设用地，新建工厂包含有冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包车间等，全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。根据此前大众中国的规划，江淮与大众合作的首款车型将是一款纯电动SUV，该车有望于2018年正式推出。
当传统汽油车合资、现有汽油车企业异地建厂扩张产能已经变得愈加艰难的时刻，外资企业想要进一步扩大市场，只能通过新能源汽车这个市场进行切入。
传闻多时的江淮大众合资一事终于尘埃落定。日前，江淮大众汽车有限公司(暂定名)合资生产纯电动乘用车项目获得国家发改委核准批准，至此，“江淮大众”成立的审批手续已经全部走完。
从立项到准入还有很长的路要走
2015年的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，都对发改委和工信部两个部门在汽车制造行业的管理角色进行了清晰定位：
发改委主管投资部分，对投资主体提出条件并通过各个层级的发改委对投资主体在30工作日内完成审查，而工信部才负责准入管理，对新建企业和产品准入进行规定并审核。
投资项目的立项看重的是资本结构和15辆样车的试制能力，而获取企业和产品准入许可，则需要工信部对量产车进行检验并审核，也就是说根据汽车产品的生产进度，从项目立项到工信部的资质批复还有1-2年的时间要走，而且相比于发改委的立项批复，工信部的资质审核对于产品各项指标的要求会严格得多。
拿到了发改委的一个项目立项，是获取生产资质的先行条件，而实现这一步相对来说并不难，可要获得工信部的产品准入，是很不容易的。截至目前，虽然有14家企业获得了发改委的项目准入，但只有北汽新能源和云度新能源两家企业的产品进了工信部的产品公告目录。
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