有一个数据是50KW的充电数据，在之前ABB的分类里面也有这个数据，如果按照直流快充50KW，交流11KW充电，这个快充的效果实际没啥。
NiroEV和LEAF4.0
这两款车放在一起说，从平民车型来看，大部分都是升级到这个层级，从20~30Kwh进化到40~50Kwh，从城市应用到可以进一步往前走一下。
由于电池的传言版本比较多，比较可信的说法是现代一开始考虑是在亚洲范围内推出40Kwh的版本，在美国推出50Kwh的版本，随着实际的需求对比，现在传言增加到64Kwh的长距离版本。如果以下是真的话，LG整体在60KWh的电气化解决方案的构想已经达成了现实。
而LEAF的信息相对比较健全，随着AESC的全面出手，后续可以扩展的60Kwh版本是否能出来，是个很大的问题。如前文所示，如果这几台车的版本都是LG提供的，这个确实实现了之前的构思。
小结：
纯电动汽车在长期低油价，还有跌宕起伏的条件下，有时候存在都要受到很多的质疑。但是一年年的来看，确实处在一个很敏感的节点上。2018年，更像是各个车企进一步大举真正投入之前的前哨战，当然每一年都是新兴车企生存续命的非常要紧的一年。
