【EV视界报道】日前，中国汽车工业协会公布了2017年国内汽车行业产销数据，其中新能源汽车累计销量达到77.7万辆，同比增长53.3%，同比增速0.3个百分点。去年新能源车的市场占比达到2.7%，比前一年提高了0.9个百分点。能够取得如此成绩确实令人惊叹。
然而眼尖的业内人士应该已经注意到了，虽坐拥77.7万辆的销量，相比2015年33.1万辆和2016年50.7万辆的成绩，2017年的销量却在增长的基础上比往年出现了小幅的下滑。不过纵观这一年新能源车市场的动荡，会有这样的结果也算是在意料之中。下面咱们就从两个方面来简单回顾一下2017年的市场情况。
首先是政策层面。对于新能源车产销影响最大的莫过于补贴退坡了。按照此前多部委确定的大方向，新能源汽车补贴2017-2018年在2016年补贴基础上退坡20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%，直至2020年补贴完全退出。此举旨在促进产业向高技术、低能耗的方向发展，淘汰低端产品。而面对20%的退坡，已有不少中小企业开始觉得力不从心了，因此降低了产能，减少了新车型的推出，这也就直接造成了市场销量下降。除此之外，即将在笠年实施的几项新政也考验着从业者的神经。除了补贴进一步退坡，2018年即将实施的双积分政策也在逼着汽车厂商们未雨绸缪。传统燃油车厂家必须赶在政策实施前改变自身的生产模式，这也就在无形中影响了新能源车的正常生产和销售计划。
其次是消费者层面。随着一二线城市传统燃油车购买上牌越来越困难，新能源车在政策上的优势为汽车企业赢得了大批客户，不过其在紧跟客户需求方面却并没有做的太好。2015年末SUV车型开始风靡市场，到了2016年末则大有疯长的势头，而购买1.6L排量以下的车辆又可享受购置税减半的优惠，于是各大厂商纷纷跟风推出各种SUV车型争夺市场。但随着2017年购置税优惠政策的结束，SUV也跟着失去了消费者的青睐，相比燃油车，新能源SUV车型在价格和质量等方面并不占优，而商家又没有及时推出替代车型，结果导致销量下跌。当然，产品技术水平及性价比不高，配套设施不完备也依旧是制约新能源车发展的因素之一。
展望2018年，退坡政策的又将迎来一个新的阶段，有消息称，新的补贴政策或将在年内提前落实，这无疑将在今年的新能源车市场引起另一次波动，也势必会有另一批企业将被淘汰出局。而双积分政策将在今年4月1日正式实施，该政策将根据企业燃油车及新能源车的产量进行计分考核，并对不达标的企业实施处罚。不过鉴于该政策拟将把我国境内的国产及国际品牌汽车企业全部纳入考核范围，其影响面甚广，故暂定今年只统计不处罚，从2019年开始考核并对不达标企业进行处罚。此举意在为传统燃油车生产商提供一年的缓冲期，但如今燃油车淡出市场的大势已现，想在一年内让一个偌大的产业适应政策，完成转型恐怕并不现实。但可以肯定的是，双积分政策的实施必将为国内汽车行业造成震荡，市场的整体生产销售也会受到波及。
综上所述，尽管2017年国内新能源汽车行业产销有轻微地下滑，仍不失为大发展的一年。国家相关政策对市场的影响，以及厂家未能及时适应市场需求推出适销对路的产品，是问题的所在。而新的一年，政府对于促进新能源产业发展的力度会进一步加大，而整个产业也将面临转变结构的巨大挑战。编者拙见，退坡政策也好，双积分标准也罢，都是我国推行节能减排，引导汽车产业走上环保道路的大政方针，是不会动摇松动的，且本身就是逼促国内汽车厂商尽快实现企业转型、自主创新研发、拿出适销对路、质优价廉产品的推动力。如果厂商不能够顺应这一历史潮流的变化，最终势必会被市场所淘汰。
编者还认为，2018年，国内外汽车厂商都将会把更多的精力放在企业转型和产能结构的改造上，传统燃油车厂商和新能源车企业都有可能在新规实施前将手中的现货尽快推入市场或淘汰一部分低端产品，以便能够在企业转型后能够尽快推出新品占领市场。因此，国内汽车行业可能会经历一次动荡。当然，如果众多厂商扎堆甩货，会造成国内市场过度饱和，价格过低等等问题，如果出现类似情况，中东欧和东南亚不失为相关企业应该格外关注的市场。
