【EV视界原创报道】2018年1月20日，比亚迪公司董事局主席王传福在2018中国电动汽车百人会论坛上表示，插电式混合动力车型仍是全球私家车发展的主流，并建议国家给予插电式混合动力车型更多的政策支持。
比亚迪公司董事局主席王传福
王传福在演讲中提到，在2017年比亚迪的纯电动和插电式混动新能源乘用车共有11万辆左右，电动大巴有1.4辆左右以及2000台左右的电动卡车。目前在国家体制的巨大推动下,我国的新能源汽车发展正沿着节能与新能源汽车发展规划的路线前进。以目前产销50%的增速来看，到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产量预计超过500万辆。
经过比亚迪的研究数据表明，在未来的一段时间里，插电式混合动力车仍是全球私家车发展的主流。数据显示，欧洲在2017年新能源汽车的销量是25.9万辆。按燃料类型分，纯电动和插电式混合动力车比例接近1：1，纯电动车型为51%，插电式混合动力车型为49%。美国市场2017年新能源汽车销量是19.52万，纯电动车是10万多台，占了53%，插电式混合动力车型为9万多台，占了47%。再看中国市场新能源汽车的比例，插电式混合动力车型大概只占18%，纯电动车型占82%。但是以A级车和A级以上的私家车来看的话，插电式混合动力车型占了47%，纯电动车型占了53%。如果再扣除一部分纯电动的出租车和网约车的话，插电式混合动力车型的占比达到了67%，纯电动车型占了33%。
在演讲中王传福也提出了几点建议：1.提高对插电式混合动力车型的购置补贴。2.进一步落实国家对新能源汽车不限行不限购的政策要求。3.免除插电式混合动力汽车的消费税。“我们认为插电式混合动力车未来不管在欧洲还是美国，即使在中国仍然会是一个主流产品，因为充电站的建设不是一天就能建成的，需要一个很好的过渡。”
编辑点评：如果提高插电式混合动力车的购置补贴的话，相信会有大量的传统燃油车消费者转而去购买插电式混合动力车。因为插电混动车型有效解决了纯电动汽车的续航里程问题，并将传统动力系统与纯电动动力系统结合在一起，弥补了各自的劣势，又将双方的优势最大化。
