根据工信部整车出厂合格证数据统计分析，2017年全年新能源客车累计生产105214辆，同比2016年减少22．2％，与 2015 年全年的 111647 辆、2016 年全年的 135273 辆差距缩小，同时也突破了新能源客车行业年初 7 万辆左右的悲观预期。
另外中国客车统计信息网数据显示，2017 年国内累计销售 6 米以上新能源客车 87676 辆。
2016－2017年新能源客车月度销量 单位：辆
纵观全年，除了车企和市场竞争格局分析外，第一电动研究院总结了新能源客车市场的几大特点：
一、政策频出引市场波动，补贴政策高度敏感
2017 年的新能源客车市场受新能源汽车补贴退坡和“3 万公里”要求的影响较大，波动颇为明显。横向对比看，2017 年月度产量走势起伏较大，纯电和插电式客车细分领域也呈现出明显的高峰和低谷。
2017年历月新能源客车不同动力类型的产量（单位：辆）走势
市场走势反映的是国内新能源汽车政策的不稳定，尤其是针对新能源客车领域推出的调整要求略显频繁。
2016年 12 月 30 日，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该政策从 2017 年 1 月 1 日起实施。根据该政策内容，2017 年的新能源汽车补贴技术要求大幅提高（按照电池能量密度来补贴），补贴金额相比 2016 年大幅缩水。
2017年 3 月 20 日，四部委联合发布《关于开展 2016 年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》，要求“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到 3 万公里（作业类专用车除外）。
2017 年 11 月底，2018 年新能源汽车补贴调整方案流出，补贴调整幅度最大的依然是新能源客车领域。
二、月度产销不均衡，但新能源客车领域大单不断
虽然 2017 年上半年的纯电动客车市场不景气，但随着市场需求的复苏及 2016 年补贴金额下发，2017 年中旬及下半年百辆甚至千辆以上的大订单开始增多。
2017年 6 月，福田欧辉获北京公交集团 1320 辆纯电动客车订单；同为 6 月，中国重汽拿下济南公交公司 2569 辆新能源公交车订单；11 月，南京公交集团公布招标结果中的 1900 辆纯电动公交车，这也是南京明确 2020 年完成公交电动化后首次大批量采购纯电动公交车。
