随着锂电业的行业集中度进一步提升，现阶段国内有一定规模的锂电企业间的技术实力差距并不十分明显，各家电池企业的新产品推出时间也大大缩短，锂电产品品质开始趋同，整个锂电行业进入了半公开式的同质化发展的新阶段。
电池中国网认为，当前阶段锂电企业研发部署和市场战略结合尤为明显，企业如何在产品研发上领先他人，关键产品推向市场的节点变得尤为重要，如何将短暂的产品优势扩大为市场优势，利用产品上市的时间差抢夺市场竞争的制高点，将成为锂电企业产品同质化时代中重要的市场竞争手段之一。而针对2018年的锂电市场，电池中国网判断，21700电池或许将迎来重要的发展机遇。
为什么是21700电池？
21700电池经过2017年整年的发酵，已经从大家的“新朋友”，变成了业内熟知的“老伙计”。褪去神秘的面纱后，人们对于21700电池的认识和定位也更加清晰。
电池中国网认为，21700电芯和18650电芯相比有着较大的优势，但实际上21700电芯在动力电池的车载应用上仍然难以算得上是“大电芯”，特别是和当下大容量的软包或者方形车载动力电芯相比，21700电芯在单体容量和集成成本上都难以形成优势。但尽管如此，电池中国网判断2018年新能源汽车补贴政策将为21700电池提供新的发展契机。
2018年新能源汽车补贴政策在纯电动乘用车、专用车能量密度门槛上进行了提升，同时要求车辆的单位能耗、单位载质量能量消耗量下降，一定程度上来看，补贴政策的变动为21700电池的市场发展创造了条件。
电池中国网了解到，一方面车企为适应补贴政策的调整，常用的手段是围绕电芯做“加减法”，通过增加电芯或减少电芯，让过去研发车型可以继续享受较为合理的补贴。这种情况下，21700电池可能作为18650电池的升级版进入市场，满足车企的装配需要。另一方面，21700电芯本身就是为应对高比能量这一课题而生的产品，在乘用车160Wh／kg指标的挑战下，有一些中高端的乘用车型可能会选择21700电芯，走美式“特斯拉”技术路线。综合考虑，电池中国网认为，2018年21700电池会成为某些乘用车18650电芯的升级换代选择和一些高端车型挑战160Wh／kg的技术选择。除此之外，21700电池还可能广泛地应用于纯电动物流车市场，并最有可能在下半年的物流车市场中率先爆发。
纯电动物流车市场或许会成为21700电池展露头角的桥头堡
虽然“国际第一21700吹”埃隆·马斯克认为，21700电芯是现阶段纯电动乘用车动力电池较为完美的产品。但在国内纯电动乘用车配套圆柱动力电池技术路线相较弱势的背景下，也许21700电池暂时并不能在国内纯电动乘用车市场中占据主流。
图1：2017年1－12月纯电动物流车动力电池比例图
