2019年2月18日，中汽协发布中国汽车产销报告，数据显示，我国1月新能源汽车产销分别完成9．1万和9．6万辆，同比增长113％和138％，环比降低57．6％和57．5％。
整体来看，新能源市场在2019年第一个月交出了一份不错的成绩，不论是纯电动还是混合动力同比去年都实现了大幅增长，成为拉动整体车市的主力军。但在车市整体环比下滑11．1 ％的背景下，新能源车环比下滑57．5％，显得有些刺眼，这意味着2019年1月汽车市场中，新能源汽车的市场占比相比去年12月出现了下滑，从8．5％下降为4．0％。
盖世汽车认为，新能源汽车市场占比下滑主要受制于补贴政策退坡影响，消费者和B端大客户在2018年年底集中采购，因此导致去年12月份新能源销量暴增至22．5万辆，基数较高，使得今年1月销量环比出现大幅下滑。因此，环比数据其实没有太大意义，相比较而言，同比数据更能反映新能源市场在2019年强势走高的事实。按照盖世汽车内部预测数据预测2019年中国新能源乘用车（PHEV＋BEV）市场保持在148万辆左右。
新能源乘用车销售8．5万辆 同比大增138％
从不同车型细分下来看，新能源乘用车和商用车均表现出较强的市场效应，尤其是乘用车部分，1月新能源乘用车产销分别完成8．2万辆和8．5万辆，比上年同期分别增长115．9％和138．3％；新能源商用车产销分别完成0．9万辆和1．1万辆，比上年同期分别增长90．1％和135．1％。
显然，随着新能源乘用车市场的兴起，商用车在新能源市场的权重越来越少，乘用车的走势开始成为新能源整体趋势的标杆。值得一提的是，新能源乘用车市场早已告别了“限牌城市专属”的时代，从2018年的数据可以明显感受出来尽管限牌城市是新能源汽车主要销售区域，但非限购城市份额提升与私人使用特征明显成为市场最大的发展亮点，2018年，非限牌城市新能源乘用车销量高达58％，2019预计占比还将进一步提升。具体来看，比亚迪、上汽、北汽新能源品牌成为一二线城市消费者首选，而三线及以下城市则以北汽新能源及地方车企小型车品牌为主。
需要指出的是，基于中国新能源汽车市场的走势，外资企业在2019年开启了一波入华的“高潮”，主要以燃油版畅销车型为基础，改造作为新能源产品进入市场，诸如2019年1月轿车排行榜前三的朗逸、轩逸、卡罗拉均在2019年中国市场推出新能源车型，其中卡罗拉为插电混动，朗逸和轩逸为纯电动。
但盖世汽车研究院表示，这些合资车型的新能源汽车产品的电池能量密度并不突出，显示他们并不是为补贴而推出的产品，主要还是平衡产品盈利性，重点提升销量规模并获取更多双积分，但不可否认的是，合资车企向中国新能源市场集体发力，有望挤压部分自主品牌新能源产品，加剧市场竞争。
以2018年9月上市的日产轩逸纯电版为例，外观上与传统燃油版几乎没有任何差距，仅在进气格栅上有细微的调整；内饰上的布局也与轩逸如出一辙，不同的是新车采用了日产最新风格的三辐式多功能方向盘，仪表盘也将原来的转速表取消，增加了一块可以显示车辆信息的显示屏。新车搭载薄片型高效能三元锂电池组，其总容量达到38kWh，官方数据显示综合工况续航里程可达到338km，在现在动则续航400km＋的市场上，并不算特别突出。
