根据马斯克发布的特斯拉第二个总体规划来看，其核心内容就是扩大电动汽车产品线，“覆盖主要的地面交通形式”——这其实就是特斯拉描述卡车和公交车的特有方式。特斯拉的未来规划让人不禁想起一本老杂志，或是通用汽车在1939年纽约世界博览会上的展览。
根据马斯克在其博客上发布的内容，新车型会大幅降低货物运输的成本，减少交通拥堵，公交车司机的角色也将转变为车队经理。公交车站甚至会有特殊按钮，没有手机的乘客也能叫车，然后一路载着他们前往目的地。
比亚迪做事从不像特斯拉这么高调
这家总部设在深圳的汽车厂商从不提什么宏伟目标，而是默默地创造一个个辉煌记录。正是提前看中了这种潜力，股神沃伦·巴菲特（Warren Buffett）才在2008年买入比亚迪10%股份。
比亚迪从2010年开始就一直在生产纯电动客车，今年4月份该公司第1万辆纯电动客车下线。两个月以后，比亚迪在青岛的新能源汽车基地举行新车下线仪式，据报道，这个基地每年将生产5000辆纯电动客车。比亚迪甚至还进军特斯拉的本土市场，在洛杉矶郊区新建了一个纯电动客车工厂。这个工厂已与加州政府签约，为一个打造“全方位绿色港区”的试点项目，生产纯电动卡车。
比亚迪“秦”和“唐”纯电动车型外观既不像特斯拉Roadster那么炫酷，也无法媲美特斯拉Model S。后者的自动驾驶模式给人一种很科幻的感觉，但却也让人既喜又忧。不过，比亚迪注定是一支不容忽视的力量：据彭博新能源财经发布的数据，比亚迪在2015年生产的电动汽车数量比特斯拉高出近50%，而该公司在本土市场的销量更是大的惊人——这要得益于中国政府提出的一个宏伟计划，即在今年让纯电动汽车的年销量翻一番，达到55.8万辆。
