今年3月18日，广汽集团的一纸对外投资公告，宣告了广汽与吉奥6年“婚姻”的终结。自2015年3月以来就陷入半停产状态的广汽吉奥汽车有限公司（以下简称广汽吉奥）迎来重组。
卖掉广汽吉奥49%股权的浙江吉奥控股集团有限公司（以下简称浙江吉奥），并未就此退出汽车行业。而在今年2月18日，浙江新吉奥新能源汽车有限公司（以下简称新吉奥）即已注册成立，股东正是浙江吉奥，注册资本5000万元。
新吉奥总经理陶耘德向记者表示，“新吉奥的愿景是打造中国最大的新能源物流车基地”，公司目前已有一款车型，预计在今年8月底9月初可以拿到生产资质。
在新能源政策利好的情况下，纯电动物流车这一细分领域已成为许多企业争抢的地盘，而巨头尚未出现，可谓还是一片蓝海。
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得益于政策持续支持，新能源市场虽然受到“骗补”和政策调整的影响有所波动，但长期来看，国家“十三五”规划的新能源发展大方向并不会变，而电动物流车是许多企业正在积极抢占的一个细分市场。
陶耘德向记者表示，“大的国有企业对这种（物流车）可能看不上，他们觉得这个不够高大上，新入门造车者的造车理念还有些不足，还在摸索中，而吉奥则已经有了一款车。”
纯电动物流车对于吉奥品牌来说并不是新鲜事物。早在2014年的广汽吉奥时代，广汽吉奥就开始做E物流项目，当时的牵头负责人正是陶耘德。新吉奥成立后的起点也是广汽吉奥时代的一款车型——星旺CL。
陶耘德表示，星旺CL是新吉奥目前仅有的一款车型，内部代号为6420，在新吉奥公司将命名为“城运1号”。广汽集团收购广汽吉奥之后，不打算再用这款车型，因此吉奥就将这款车型的产权回购，改装成了纯电动物流车，作为“过渡期的一款产品”。
2016年2月18日，新吉奥的注册成立意味着浙江吉奥董事长缪雪中的二次创业，他对记者说，“为了一种汽车人的情怀”，新吉奥将情怀落地的方向，定在了新能源物流车领域。据吉奥方面相关人士介绍，公司认为这一市场有非常大的潜力，从去年开始就在筹备了。
记者查阅工商注册信息发现，新吉奥的一般经营项目为：新能源汽车、新能源汽车电池、电池系统保护板、充电器、动力锂电池系统的销售等。
“我们现在还没有生产资质，也没有进入新能源推荐目录，预计8月底9月初能够获得，也将很快进入目录。”陶耘德坦言。新吉奥认为，该公司目前已经有一款车型，并且还有台州和嘉兴基地的产能，因此拿到生产资质基本是确定的。至于新车的销售或租赁价格，则需要等目录出来后才能确定，“因为最终价格跟政策紧密相关。”
在工信部6月份公布的第八批新能源汽车免购置税名单中，虽然还未出现专门的物流车类别，但是纯电动厢式运输车已有60多款，纯电动邮政车也有不少，此外例如北汽威旺307EV、金杯纯电动载货车等已经作为物流车使用。
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