手握“救命稻草”
汽车一直以为都是欧洲工业发展但国民经济支柱产业，在意大利尤为如此。特别是大家对其熟知的那些价格不菲、纯手工打磨的超豪华品牌，但在大众眼里，最为性价比的普通版寥寥无几。
“其实在罗马各国国家的车型都会有，但欧洲很小意大利也不大，普通民众更喜欢坐车，以前去米兰我都是大巴，意大利人享受自然的心一定比买车的需求强太多．，”在朋友眼里像菲亚特这类的小车更受到大家欢迎，“他们相对实用主义，但如果看到我在视频中看到的车（比亚迪），估计他们得疯．．．．．．”
朋友对于新能源汽车的渴望也意味着越来越多的新能源将目光放在了这片土地上。
就在近期，特斯拉已在意大利启动了其超充试点项目（非特斯拉汽车的用户也可以在意大利使用其超级充电网络），该项目被认为是特斯拉试水意大利的最好手段。
有了良好的开端，难怪意大利交通部长会热情邀请特斯拉建厂。据悉意大利政府也正在为其国家制定相关健全的新能源补贴，比如罗马将在2030年前拿出87亿欧元来支持本国的汽车制造业、鼓励本国的纯电动品牌Aehra积极发展，目前Aehra已经发布旗下首款SUV车型，还将有一款首款轿车计划将于2025年第一季度投产。
对此，远在罗马的小伙伴们也表示，很相信意大利品质也很期待，只是时间太久，还是考虑中国的新能源产品。
不过为什么会对中国的新能源产品如此坚持？先看一组数据，根据EV－Volumes数据显示，2021年全球新能源车型累计销量近650万辆，较去年同期增长108％。其中，中国品牌共有8家，德系品牌4家，欧系品牌3 家，美系品牌2家，韩系品牌2家，日系品牌1家。
截止到目前，今年1～10月份，国内新能源汽车产销分别完成548．5万辆和528万辆，同比均增长110％，连创历史新高。市场渗透率也从去年的13．4％升至24％。在海外市场数据中，中国品牌出口数据也在步步高升，比亚迪、长城、奇瑞、名爵、蔚来、小鹏等车企，都在积极开拓自己的海外市场。
截至10月底，长城汽车今年海外销量突破13万辆，同比增长18．55％、比亚迪目前也已进军日本和东南亚地区，德国汽车租赁公司也与比亚迪签署合作协议；此外，蔚来、小鹏、爱驰等新势力均已在欧洲部分国家开启不同形式的市场零售推广。
种种迹象表明，中国品牌的“走出去”，再次为全球新能源汽车发展助力。
不过，新能源在全球范围内也面临着各类挑战。
据意大利媒体早前报道，由于电价上涨，意大利的电动汽车充电成本已比燃油车加油更高。据悉，一辆小型汽油车每行驶1000公里消耗的汽油价值为83欧元，柴油车为71欧元，而同样里程充电却要花费85欧元，一年前却只有33欧元。
在英国也是如此，早前新闻报道，在短短半年时间英国电价上涨了42％，达到0．63英镑（约合4．74元人民币）／度，电动车充电的费用与加油费用差不多。可坏消息是，国际货币基金组织在发布的报告中预测，欧洲2023年气价电价或将再创新高。
在中国市场，今年7月也因为高温天气影响，导致水力发电不足，加上民众的生活用电，叠加负荷增长，致使四川工业企业限电限产。
虽然这样的事件并不能作为常规形态事件进行处理，但也值得警惕。不过据行业预测，到2030年，全球电动汽车的存量将达到2亿辆，年均增长超过30％。所以面对这一串数据，欧洲国家很难不心动。
按照早前欧洲各国给出的禁燃油车时间，欧盟全境内停止燃油新车销售的时间为2035年，以实现2050年欧洲碳中和的目标。还有10年有余，欧洲已经在为全面电气化转型而加快步伐。
也正是这种对于新能源的“渴求”，更给了中国新能源汽车率先突围欧洲市场的可能性。毕竟新能源汽车已然不是仅仅是燃油车的替换品，而是以极致智能汽车体验带来的新消费需求，当然，当新能源在欧洲“卷”起来的时候，谁又能卷的过中国品牌呢？
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原文标题 : 席卷亚平宁，欧洲新能源争霸新形势？
