然而，从去年开始，电动汽车所“标榜”的低碳、绿色、环保等新能源优势却受到了质疑。“电动汽车存在污染，还不如燃油车低碳环保”的声音此起彼伏。
电动汽车是否存在污染问题？如果存在，其污染又是从何而来呢？近日，记者对此进行了调查采访。
电动汽车为何“排放超标”？
今年3月，特斯拉的一款电动汽车在新加坡使用过程中，被当地政府部门“判定”为“环境非友好”产品，认为其消耗的单位电能排放超标，并对使用者处以高额罚款。对此，特斯拉创始人马斯克表示难以理解，并称正积极解决这一问题，但结果如何至今尚无定论。
特斯拉“排放超标”一事，引起了国内外对电动汽车是否存在污染问题的争论。争议主要聚焦在两点：一是电动汽车所使用电能来源本身排放物较多，二是电动汽车电池存在污染环境风险。而这两个问题，在我国电动汽车市场显得尤为突出。
“从目前国内的能源结构来看，电动汽车所使用的电能还主要来自于煤炭，煤炭发电本身所产生的污染确实存在。”某汽车杂志的主编刘保华告诉记者，从这个角度来看，新能源汽车的污染确实存在。
但刘保华认为，从长远来看，随着国家对于煤电污染治理力度的逐渐加大，以及更多的清洁电力出现，这一问题很快会得到解决。而且，电动汽车的技术、基础设施等都在日益完善，这将有利于对新能源汽车“污染”的控制，让电动汽车比燃油车更环保。
全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、科技部863计划电动汽车重大科技专项专家王秉刚在接受记者采访时表示，所谓电动汽车不如燃油车低碳环保的说法并不正确。随着国家对煤电环保的治理，从能量转化效率来看，电动汽车比燃油车更低碳环保。王秉刚表示，这一结论是通过精确计算得出的。
“问题最终会解决”的判断代表了大多数支持电动汽车专家的意见。专家们相信，电动汽车是环保的，目前存在的所谓污染问题只是暂时的。
“暂时”的污染如何杜绝？
有专家从电能结构着手分析，认为在我国这样一个以煤电为主的国家，由于环保标准并不严格，生产一度电所排放的污染物，其实远远大于传统汽车燃烧汽油所排放的污染物。
此前，一位国外专家就曾公开表态：如果按照中国现在的发电方式计算（以煤炭为主），从CO2减排的角度看，电动汽车几乎没有一点环保的作用。
“这已经是个老问题了。”一位业内专家向记者表示，我国能源结构和电能结构的问题一直存在，目前政府部门正在努力解决这些问题，并取得不错的成效。
中电联近日发布的数据显示，今年上半年，随着国家出台了促进煤电有序发展的相关政策，我国煤电投资同比下降了6.4%，火电设备利用小时也持续下降。中电联预测，2016年全年，我国煤电占比将下降至63%左右，比2015年降低近7个百分点。
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