这份新能源汽车骗补企业调查报告的背后，是工信部、财政部等四部委历经长达半年时间的深入调查，涵盖了90家主要的新能源汽车生产企业，共涉及2013-2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆，抽查了13.3万辆已销售的新能源汽车的运营状态。据媒体报道，报告早在七月就上报国务院。
这份新能源汽车骗补企业调查报告的背后，是工信部、财政部等四部委历经长达半年时间的深入调查，涵盖了90家主要的新能源汽车生产企业，共涉及2013-2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆，抽查了13.3万辆已销售的新能源汽车的运营状态。据媒体报道，报告早在七月就上报国务院。
此前国资委人士透露，汽车行业企业大部分为国有企业，而在这次调查中，有国资企业涉嫌骗补。
对苦等补贴政策多时的新能源车生产商们来说，靴子落地也算是一件好事。由于政府对新能源汽车行业的大调查，大部分的购置补贴资金(国补)暂停发放。中证报报道，有多家新能源客车企业高管表示，2015年的大部分补贴及2016年的补贴均尚未到位，部分企业的垫资已远远超过其正常承受能力。
不少新能源客车企业资金链紧绷，部分压力甚至已转嫁至上游的电池企业。
垫资压力大，企业期盼补贴“落袋”
上证报报道，由于补贴政策仍未出台，部分新能源车生产商十分焦急。其中，对补贴依赖度最大的新能源客车企业的资金压力最大。
2015年上半年，中央财政补助资金实际分为预拨和清算两部分，预拨部分当年下发，清算部分则核定后于次年下发。但在骗补问题爆发后，补贴资金（清算部分）一年后仍不能到位，企业不得不自行承担起资金周转的压力。不少新能源客车企业资金链紧绷。部分弱势企业已无米为炊，不得不减产或停产。此外，资金压力已向整个新能源车产业链传递，部分车企甚至开始拖欠动力电池商的货款。
据统计，2016年上半年，国内纯电动客车产量排名前三的分别是宇通客、中通客车和安凯客车，这些龙头企业垫付的国补资金已高达数十亿元，反映在账面上是居高不下的应收款、糟糕的经营性净现金流。
上述问题，在金龙汽车旗下车企身上体现得更为明显。7月底，金龙汽车公告称，向控股子公司厦门金龙汽车旅行车有限公司提供借款6亿元，用于补充流动资金。
4月份，金龙汽车已经借给另一控股子公司——此次被通报处罚的金龙联合汽车工业（苏州）有限公司5亿元，用于补充后者的流动资金。业内将两家子公司流动资金不足部分归于国补资金迟迟不到位。
南京金龙的管理人员称，由于去年和今年上半年的国补至今都还没有下发，整车企业资金吃紧，因此无法及时付款给电池企业。原来应该大举扩产和投入研发的动力电池企业，则被迫放慢发展脚步。
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