显然，这样的表态已充分说明了一点：涉及93家企业的汇总表正是四部委前往各地调研取证后的结果。只不过，这样的表格最后将以社么样的身份公布，公布后将会产生什么样的舆论影响，对于政策制定者，这样的公布会引发什么样的舆论质疑。9月8日，当财政部网站公开曝光了5家典型新能源车企的骗补名单后，一切都还是个谜！
“尤其对于6-8米客车的骗补行为，是2015年新能源汽车行业公开的秘密。5家典型的企业始终不能说明行业问题。至于这些骗补的大鱼，部分牵涉上市公司股价，主管部门定会通盘考虑。无论汇总表最后如何定调。将已经计入应收账款的财政补贴‘吐出来’，上市公司公告定会披露。”来自华林证券的高级分析师李杭（化名）如是说。
政策再度约束，骗补“获利”不易
根据日前获取的“关于对2015年度新能源汽车推广应用补助资金开展进一步核查工作的通知”（财政部择日即将发布）。无论主管部门对汇总表作出如何表态，地方牵头部门是推广应用相关工作的责任主体，要结合专员办专项检查情况，对申报资料严格审核把关，并于2016年9月25日前上报至财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委，逾期未报或报送内容不符合要求的，将延期清算。对存在把关不严、渎职失职的，将按规定核查追究落实相关部门及工作人员的责任。显然，根据上述原则，无论骗补与否，想要轻易获得补贴蒙哄过关，都没那么容易！
主管部门如何根治骗补？
可以预计，专项检查中发现的问题企业，虽还未被公开通报，但仍将被处以罚款或扣除中央财政补贴。存在这些问题的企业同样也要面临被追回补贴的处罚，并且财政部还要对这些企业追加罚款。
据了解，2015年的中央财政购车补贴多半为车企垫付。因此，迫于资金和舆论压力，多半入选汇总表的企业都不愿被扣上骗补的帽子，部分进行官方回应实属正常。但是骗补二字绝非小事，此时，小编更愿意说，既然犯了错，就大胆承认错误，新能源汽车这个行业才刚开始发展，路还很远，欠了债，迟早是要还的。
政策或将大调整
从被披露出的这份表格来看，客车确是骗补的重灾区，为何偏偏是客车。记者查阅了2015年度中央财政新能源汽车推广应用补助标准，中央财政在去年对纯电动客车30万元/辆到50万元/辆不等，对插电式混合动力客车补贴为25万元。
以上海为例，深圳市2015年也对纯电动客车的补贴从30万元/辆到50万元/辆不等，国家&地方两级补贴后，相关车型的购车价格几乎为零。一台6-8米纯电动客车，总体造价不过50万元上下，而补贴竟然可以做到60万元，这样的诱惑，恐怕是少有企业能够禁得住诱惑吧，于是，一些企业唯利是图，铤而走险步入违法违规的歧途。
就此，国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚认为，中国对新能源汽车扶持是必要的，但中央加上地方补贴，补贴力度偏大，尤其是地方补贴多了，可适度下调补贴幅度。相对而言，新能源客车企业对研发投入并不太多，技术相对粗糙，却享受高额的补贴，一辆纯电动客车，中央财政补贴加上地方补贴，动辄可获得几十万元的补贴，因此新能源客车成为骗补的重灾区。可以说，政策本身就是有问题的。
在全网首发93家企业涉及骗补核查的稿件后，我们也看到很多行业人士发出了声音。“建议补贴不要补给新能源车企，而应该优先补贴电动汽车产业链上中国有相对优势的环节，比如电池材料行业。补长板拉动产业，而不是补短板揠苗助长。”“如果以后还有对整车企业补贴政策的话，建议对国企、民企和外企一视同仁。”
至于国家层面后续政策走向。财政部表示，财政部将会同有关部门加快修订完善产业扶持政策，及时提高准入门槛，引领技术进步，适时采取补贴退坡办法，促使新能源汽车产业尽快步入自我发展的健康轨道。
