中通客车就是其中一个典型的案例。中通客车在客车行业市场地位并不强，其在大客车、轻客细分市场上的排名在前十名之外，主要优势在中型客车上。比如今年6月，其在中型客车排名第7位，次于苏州金龙，单月销量也只有359辆。但在业绩和资本市场上，中通客车的表现截然相反。
中通客车的半年报显示，截止2016年中期，公司累计销售客车7908辆，收入39.58亿元，净利润2.92亿元，同比分别增长40.34%、95.23%和504.73%。而在资本市场，中通客车今年年初股价约在24元/股，到7月已经飙升至49.7元/股的高点，成为新能源汽车的“标志性”企业。而中通客车近些年业绩的各种“反转”确实与新能源市场密切相关。
2014年，中通客车销售新能源客车2300台，同比增长44%。而到了2015年，中通新能源客车的销量为10498台，同比增长率达到了356%。10498台是什么概念？按照中国全年销售8万余辆客车来计算，2015年每卖出8台新能源客车，就有1台来自中通。在整个新能源汽车客车市场，中通的市场占有率超过10%，目前排名仅次于宇通。这对于在传统大巴市场地位较低的中通客车来说，是一个相当不错的成绩。
而从销售结构来看，2015年中通客车累计销售各类客车17599台，新能源客车占到了总销量的60%。在2015年的中通新能源客车销量中，插电式混合动力客车销售2111台，中通P系列插电混动客车占据了主力。在纯电动客车领域，2015年中通销售纯电动客车共计8387台，占到了其总销量的48%。从销量结构来看，中通汽车已经基本变为一家新能源汽车生产商，但如果结合目前中国市场的消费结构来看，这种销售结构是比较有风险的。
以客车行业龙头企业宇通汽车为例，其在2015年全年销量6.7万辆，同比增长9.16%，国内市场占比20%，其中新能源客车销量为2.04万辆，同比增长近180%，国内市场占比16.5%，市占率也是排名第一。但宇通新能源汽车的占比不到三分之一，直到今年上半年，新能源汽车占比才提升至25%，发展速度比较稳定。“在全球市场来看，传统客车短时间内无法被替代，但新能源汽车的发展存在诸多不确定性。”分析人士指出。
也不同于宇通、比亚迪等强势企业掌握核心技术，中通客车尽管销量大面积向新能源转变，但核心技术方面却难言“有优势”。中通在官方的介绍中也表示，电池、电控、电机(业内称“三电”)是新能源汽车最为关键的部分，中通掌握的是“电控技术”——在中通看来这涉及汽车的控制策略，对企业来说是最为核心的内容，中通客车表示，已经通过自主研发，将电控技术做成了公司的核心竞争优势。
但在成本最大的电池上，中通汽车则依靠采购方式完成组装。同时，中通还表示，公司有自建的电池“生产线”可以根据用户需求将采购的电池单元进行重组，同时通过自主研发的电池管理系统(BMS)进行电池性能的优化——简单而言，就是电池包管理的重新设计；在电机方面，也是外采来实现。“在客车领域，一种是比亚迪的自建产业链，一种是宇通自建零部件标准模式，这两种整车模式为主导，而其余的则由于技术缺失，依赖于零部件企业。”分析人士指出。
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