目前已查明涉嫌新能源“骗补”的车企有近百家，包括吉利、上汽、比亚迪、奇瑞等。其中几乎都是清一色的中国本土企业，几乎都是清一色的电动车，这对国内新能源汽车的发展无异于是当头一棒，让本渴望通过新能源补贴，扶持本土车企发展，实现弯道超车的产业美梦沦为泡影，这势必会延缓中国新能源汽车的发展进程。
我就特想问问某同志，你难道就是迈着“八字步”跟着党走的？也觉得某同志挺委屈，因不积极发展电动车，被笑话保守，甚至影响了自身股价，有点类似当年“捐款门事件”中的王石。
1、巨额财政补贴促使纯电动突飞猛进，但有违市场与技术的演进规律
受惠于巨额补贴，从2014年至今，中国的电动车上市进入了“下饺子”时代。2013年9月17日下午，财政部公告称购买纯电动乘用车可最高享受6万元/辆的补贴，购插电式混合动力乘用车（含增程式）可享受3.5万元/辆的补贴。之后北京、上海等地方补贴政策不断跟进，2015年中央财政部又宣布新能源汽车的补贴政策将延续至2020年……一系列利好因素，使得中国车市从2014年至2016年8月，涌现出六七十款新能源汽车，占了在售总数的四分之三，堪称中国新能源发展史上的一次“大跃进”。
补贴力度如此之大，但广大购车用户并不待见纯电动，从汽车之家的大数据来看，2016年前8月，在广大新能源购车用户的参考对比中，纯电动的比例仅有14%，远低于其38%上市车型的数量占比。油电混动的对比次数占比高达55%，远高于其39%上市车型的数量占比。
纯电动的虚火不仅存在于市场用户层面，也存在于技术研发层面。目前已拥有多款纯电动的吉利、北汽、众泰等，虽然都口口声声要抵制山寨电动车，但扪心自问下，吉利的康迪、北汽的EV系列、众泰的芝麻E30等，除了有一张生产资质外，与山寨电动车有什么本质性的理念区别？或有什么革命性的技术进步？特斯拉、通用、雷诺-日产等国际车企，之所以这么多年来仅推出一两款或两三款等纯电动，难道是因为他们的研发实力不如吉利、北汽、众泰？请问北汽的EV系列、EU系列等的技术实力，究竟比宝马的i3、i8强在了哪里？特斯拉推出model S、model X后，引来了多数车企的学习与效仿，纷纷将其视为技术研发领域的新标杆与汽车行业发展的新方向，请问又有多少车企会视吉利的康迪、北汽的EV系列、众泰的芝麻E30等为技术标杆或行业发展方向……这一系列问题，绝对可以问得某些人抬不起头，但又能怎样？！“劣币驱逐良币”的政策照样可以让国家几百亿的财富打水漂。
所谓的生产资质，哎，早已沦落为一张遮羞布，顶个球用！
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