“金九银十”，被许多人认为是车市的销售旺季，对于新能源汽车来说，则有着另外一层意味——在过去的8月末，2016年度仅剩的13460个新能源指标被一抢而光，并产生3000余轮候申请者。这也就意味着，京城新能源汽车亦进入“摇号时代”。
而早已提前上岸，选择新能源汽车的人们，也有着五味杂陈的感受，他们享受有车便利的同时，仍要为新能源车所带来的纠结，付出时间与精力。
“飞线”充电
买高配只为跑出租
当200多万人仍在“一号难求”的循环中苦等时，程磊开上新能源车已有一年半的时间。
2015年4月，当周围还是一片质疑声时，他便入手一辆续航里程320公里的比亚迪e6，“选的高配，享受完国家和地方的两级补贴，实际花了二十多万。”程磊坦言，自己之所以如此果断，只因为一心想开网约车，“那会儿行情正好，随随便便就能月入一两万，眼看普通指标摇了两年一直没戏，再等下去注定要错失不少挣钱机会，还不如转向新能源，起码有车可开，况且不限行，每天都能上路，比油车更自由。”
为了拿到平台的单数奖励，程磊每天早上五点多就出门，晚上十点多才回去，“一天下来少说得有三百来公里，要是开空调，再加上堵车时候走走停停，满电状态也就能跑二百多，中间必须补一次电。”
由于小区没有固定停车位，安不了充电桩，程磊愣是想出了从家里接线出来的主意，这样的充电方式，被新能源车主称为“飞线”充电：“好在是住二楼，窗户底下正对着的空地能停车。但也不是每次都那么幸运，赶上最近的位置被别人占了，就得把线再接长点儿。”晚上一到家，程磊总是第一时间给车充电，可慢充状态下，哪怕充上一宿，也还是“喂不饱”。无奈之下，程磊只好求助公共充电桩，“一般都在中午充，那个时段不像早晚高峰有倍数奖励，这样能少损失点。”
在程磊的手机里，装有不少可供查找充电桩信息的应用，但寻桩之路向来比想象中曲折，“有时候明明显示空闲，一开过去才发现，车位被油车占着，或者充电桩故障，干着急也没办法。”多数情况下，程磊只能碰运气，对他来说，排队早已是家常便饭。
“之前总以为新能源用车成本低，那得是在家有固定充电桩，如果像我这样经常要在外面充，开销其实也不小。”程磊简单算了笔账，“以西单老佛爷地下停车场的快充桩为例，电费执行国家电网统一标准，峰时每度一元左右，服务费每度八毛，另外，停车费每小时要六块钱，充一次至少需要两小时，总共下来就是八十多。这还算好的，有些地方停车费一小时要十块，电流大小也有不同，遇上慢的，更是烧钱。”
开车三个月
至今不敢“跑长途”
“没办法，刚需。”孩子要上学，自己要上班，孙宇一直盼着能有一辆可供支配的机动车。摇了4年号，眼瞅着身边朋友渐渐都成了有车族，孙宇终于沉不住气，转而选择了新能源汽车。
为了稳妥起见，孙宇选择了“摇一个、换一个”的战略——自己继续摇号，老婆的申请则改为新能源指标，2016年4月26日，他如愿拿到了“指标”。
买车的过程并没有太多曲折，按照孙宇的说法，“能选择的实在不多”，在参加了两场团购会后，孙宇选择了一款总价接近15万元的新能源车——坊间对于新能源车的质量有着各种微词，孙宇想选一辆“开得住的”：“买汽油车的，多数关注车的性能。我们呢，主要关注故障率。”
6月初，孙宇终于提车，虽然车厢里有着刺鼻的气味，他还是忍不住兴奋，提车当天就开着新车去上班。
