网约车的出现让老司机们可以和乘客光明正大的来一场说走就走的“约会”。当然网约车的出现也经历了争议的煎熬，随着《网约车管理暂行办法》的公布，似乎安抚了众人对网约车的质疑。但近期有些地方城市陆续推出网约车管理细则的征求意见稿，在准入门槛、运营方式上做出了严格的限制，再一次网约车推向风口浪尖。
老瓶新装的地方政策，将网约车逼上“梁山”
自从《网约车管理暂行办法》公布以来，兰州、济南、宁波等一些地方紧随政策的号召，纷纷制定了更加明细的管理规定。而在地方的管理规定也有颇多的共同点，例如对网约车数量的管制、喷绘网约车专有标识、本地牌照等等。然而仅仅喷绘网约车专有标识这一条，就让众多私家车叫苦不停。众所周知，网约车都是以私家为主体，车主利用业余的时间进行非巡游式营运。设想一下现在要求在你的爱车上喷上“网络预约出租车”才能运营，你还会开着专车去上班或者去参加活动吗？由此很多私家考虑长久性宁可忍痛割爱，不得不放弃网约车。
对此如果地方政府将网约车和出租车放在一个“篮子”里，似乎违背了国家鼓励网约车新业态的创新和规范发展理念。根据最新出台的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，2016年上半年，网络预约出租车乘客规模为1.59亿人，网络预约专车类乘客规模为1.22亿人。通过这组巨大的数据可以看出，随着国内经济水平的快速发展，国民出行已经逐渐摆脱对公交、地铁的依赖。网约车市场存在巨大的发展空间。那么一旦济南、兰州对网约车规定正式实施，势必将一些私家车“逼上梁山”。那么对于网约车整体稳定发展将会是一场巨大的考验，同时让亿万国民出行也受到了相应的困扰。
没有私家车的网约车，新能源汽车也许会坐享其成
既然传统私家车对于网约车力不从心，为什么新能源汽就能够适合网约车呢？
