所以，因三星SDI迟迟未能进入《规范条件》目录，iEV6S无法拿到补贴，国内市场没有补贴的电动汽车大家都懂得，最终销量直线下滑，并未有很多产品进入市场。后来，江淮新款iEV6S弃用三星SDI，搭载来自华霆动力的锂电池。
对于眼下火热发展的电动汽车行业来说，“三星爆炸门”无疑敲响了警钟，Galaxy Note 7爆炸事件让电池安全问题再次浮上台面，小小的手机电池都会爆炸，动辄搭载几百公斤动力电池的电动汽车还安全吗？
今天上午人民日报刊文《电动汽车安全性可以做得更好，绝不带病上岗》，并直言“没有安全就没有电动汽车的未来”。有数据显示，截至2015年底，我国电动汽车事故率达到0.17%，高出世界平均水平一倍多。“电动汽车事故数量呈增长态势，一个原因是销量的快速增长。”在日前举行的中国电动汽车百人会夏季论坛上，工业和信息化部装备工业司司长李东透露，“十二五”以来，我国累计销售各种新能源汽车44万辆，仅2015年就销售33万辆，其中，纯电动汽车超过七成。伴随着车辆、电池及线束的老化，电动汽车安全风险正进一步增大。
所以就安全而言，新能源车的电储能设备从制造到使用维护都存在安全隐患。
比如，新能源汽车的电池质量得不到保证。
电动汽车和常规汽油、柴油车的最大区别就是其动力系统为高能量的电储能设备以及相配套的控制系统。中汽协在调研中发现，自从2014年9月，我国实行新能源汽车车辆购置税免除政策后，动力电池供应严重不足。在新能源汽车生产的过程中，存在着“电池只要能造出来就往车上放的现象”，这真的是一件细思极恐的事情。而且还有的动力电池企业，将不合格产品也投放到市场里。
再如，电池技术与质量标准参差不齐。
目前，我国新能源汽车市场上的充电设备基本都采用被动充电的方式。当电池管理系统出现故障时，充电机便失去控制，持续充电引发过充是一个很严重的安全问题。最为关键的是，虽然国家有相关的检测要求，但是各个整车厂家使用的电池技术与质量标准参差不齐，都给电动汽车充电带来了很大的安全隐患。
其实，人为因素才是电动车电池安全问题产生的关键！
在这里要提醒大家，在购置任何任意一款新能源汽车时，哪怕是普通汽车，都要详细阅读产品说明书，科学保养电力系统，定期检查电器件，这才是含有电池的汽车的正确打开方式。
对于新能源汽车消费者来说，其实并不用方。随着技术日益成熟，以电能作为替代能源的时代终将到来，电动汽车安全问题也将会提到一级重要的水平上。不管是电池企业、整车企业还是消费者都需且行且珍惜。
最后提个建议，Note7跟灭火器更配哦~
