在北汽新能源和长江汽车相继拿到了新能源汽车生产资质之后，第三张“准生证”将花落谁家一直是业界关注的焦点。近日有媒体爆料，称长城华冠旗下的前途汽车已获得新能源汽车生产资质，国家发改委将会在近日公布该消息。
虽然目前发改委还没有就此正式发声，但长城华冠内部已有消息表示，资质认证的流程已走完。也就是说，如果消息属实，前途汽车将是第三个拿到新能源牌照的公司。而对于新能源汽车行业和许多还在翘首以盼的企业而言，前途汽车若能成功“领证”，或许比起前两家来得更有“意义”。
花落前途汽车？“技术流”企业受青睐
在北汽新能源和长江汽车“先声夺人”之后，业界对于第三张新能源牌照的落脚处也进行了不少猜测，而其中前途汽车的确是成功概率极大的热门选手。虽然目前还没有得到官方的正式确认，倒也不妨来分析一下前途汽车为何被视为热门。
首先，前途汽车的母公司长城华冠创立于2003年8月，是业界有名的独立汽车设计公司和整车开发解决方案的供应商，曾经为超过百余款国产车型提供过技术支持及工程化解决方案，具有丰富的整车设计经验。
而前途汽车作为长城华冠旗下的全资子公司，虽然2015年2月才成立，但背靠一棵有资金雄厚、经验丰富、关系网广阔的“大树”，无论造车还是建厂都进展神速：2015年上海车展，前途汽车自主设计研发的K50车型首次亮相，样车测试也同期进行；同年11月，长城华冠正式在新三板敲钟挂牌，被称为国内登陆新三板的电动汽车第一股；2016年2月，前途汽车生产基地奠基仪式在苏州举行，一期投资超过20亿元，初期占地面积23万平方米，先期计划产能为5万辆；今年4月的北京车展上，前途汽车正式发布了前途K50量产版车型，新车定位为一款纯电动双座跑车，有望于2017年底正式上市。不难看出，前途汽车在拿地建厂、设计研发、样车试制等环节上都走得顺风顺水而且动作很快。
其次，前途汽车在申请新能源汽车生产资质一事上目标明确，早早地就做好了规划与准备。早在去年11月，身为长城华冠董事长同时也是前途汽车董事长的陆群就曾表示，前途汽车自创始之初就将申请新能源汽车生产资质作为重要事宜，尤其在2015年6月发改委发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》后，公司正一项项按照《规定》的要求进行准备。根据媒体报道，在2015年结束之前，前途汽车的15辆工程样车前途K50纯电动超跑已经完成了可靠性试验3万公里里程测试，以及正碰、侧碰和后碰等一系列碰撞测试，通过了天津的中国汽车技术研究中心的各项试验。
今年3月，陆群在媒体采访时透露了造车进度，称苏州生产基地进入了土地平整阶段，首款超级跑车前途K50预计将于明年年中正式量产下线，明年年底或将上市，并透露除了前途K50外，前途汽车还规划了一款“微型电动车”，首期量产5万辆的指标将由这款微型电动车占主导。按照他的设想，到2020年，新能源汽车市场规模将达到350万辆，前途汽车希望能占到15%的市场份额。
这样有资金、有技术、有经验、有规划而且准备充分、申请积极的企业，显然也是“准生证”审批部门中意的对象。今年2月发改委网站公布的一篇文章《聚焦重点领域关键环节持续发力着力增强制造业核心竞争力》，就明确表示“2015年，经国务院同意，国家发展改革委发布实施了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产，成效逐步显现。北汽新能源、杭州长江汽车、北京长城华冠等一批研发实力突出、具有完全自主知识产权、对相关技术领域带动作用明显的新兴企业加大投入，积极申请，增强了产业创新发展活力和国际竞争力”，对北汽新能源、长江汽车和长城华冠三家公司进行了“点名”鼓励，而前两家公司均已获得新能源牌照。
牌照数量有限？既是利好也是利空
根据《新建纯电动乘用车企业管理规定》，新建纯电动乘用车企业需在技术上具有纯电动乘用车产品从概念设计、系统和结构设计到样车研制、试验、定型的完整研发经历，同时需掌握整车控制系统、动力蓄电池系统、整车集成和整车轻量化方面的核心技术以及相应的试验验证能力，拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。此外，新建企业还应具备完整的样车试制条件，自行试制的同型纯电动乘用车样车数量不得少于15辆。
从这个角度来看，前途汽车基本上已经满足了各项条件，拿到第三张新能源汽车生产资质应该没有问题。
而假如前途汽车“领证”成功，对于其他想要迈入新能源汽车领域的企业而言，既是利好也是利空。
