基于互联网经济下的体验，必然是化繁为简的懒人化体验，最简单的往往最容易被市场认可。在这一点上盼达用车当值得一提。盼达用车在会员注册上主要依托移动终端，车辆使用上除了站点自助取车，还可实现手机一键启动、一键还车，无需领取会员卡现场刷卡，更不用签订租赁合同，目前已经接入芝麻信用，可信用用车。
第三，缓解电动汽车里程焦虑。电动汽车里程焦虑一直是用户最大的心病，在私人购买领域除了当前电动汽车过高的市场价格，续航里程的局限也是消费者排斥的核心因素。电动汽车分时租赁在某种程度上能很好的缓解了这一难题，在缓解充电难、停车难上也为用户提供了相对可行的解决方案。由于换电成本相对较高的原因，当前国内分时租赁界主要以充电模式为主，以盼达用车为主的换电模式相对稀缺。但无论哪一种方式，在站点布局合理的城市交通中，便捷的换乘能够更好的满足用户对里程的需求。
第四，网点布局的愈发完善正不断满足日益增长的用户需求。影响电动汽车分时租赁用户体验的另一个核心要素当是网点布局。目前我国的电动汽车分时租赁主要兴起于北京、上海、深圳、杭州等地，主要以一二线且互联网经济发达的城市群为主，而这些分时租赁企业多数兴起于北京，并以北京为据点向周边扩散。站点相对不足、地区分布不均、消费观点的差异以及用户群体的不稳定等依旧制约着人们对这种分享模式的参与。但可喜的是，目前无论是东部发达省份，还是中部城市群，均有企业在逐渐扩大站点布局，优化运营模式，潜移默化地影响着潜在用户群体。
在公共出行领域，电动汽车分时租赁不仅丰富了市场选择，同时也为新能源汽车的市场化运营提供了有价值的运营解决方案。但在国内市场的普及依旧需要长时间的积累，这种积累需要不断优化电动汽车分时租赁的系统设计，同时完善租赁系统的整体运营，从车辆保障、站点服务、风险控制、标准化管理、产品定位、用户体验等细节上不断优化运营模式。
当前不仅在国内，在国际市场，电动汽车分时租赁的投资回报期相对较长，以巴黎市政府推动的Autolib为例，虽然整个项目已经很成熟，但Autolib预计到2018年才能实现真正的盈利，该项目目前每年的运营成本为8000-10000万欧元。国内消费理念及消费市场相比发达国家和地区更加复杂，如何能在分时租赁领域找到适合自己的产品定位尤为重要。如果单纯地炒作概念以带动资本运营，只做PPT式的项目实现自己“捞一把就走”的目的，那这个行业谈未来肯定就是不合适的。眼下市场已经为各方参与者打开一扇窗，透过这扇窗能否看到美丽的风景，当需创意，更需善待。
