螳螂捕蝉黄雀在后，随着滴滴与Uber中国合并，涨价事件说来就来，就在广大用户一片“蓝瘦香菇”时，某国家部委专家也没坐住，其在安慰全国消费者时如实说“网约车涨价可让有钱人打，普通人打出租”。曾几何时，网约车或成为城市上班族生活必需品。现如今网约车价格不仅直逼出租车，甚至在某些时段大大超出出租车价格。无论滴滴与Uber中国的合并是互联网背景下的“一夜情”，还是蓄谋已久的“地下情”，于既有用户而言网约车的福利期已成过去时。与其花精力和情感去考虑是否被温暖的欺骗，不如找一种更适合自己的方式重新开始。
离开“网约车”我们还能选择什么？出租车这位老朋友也许偶尔还能聚聚，如果你能忍各种花样百出的查车，那电动车也可以再考虑。当然这些都是相对传统的选择，那是否有一种更符合互联网时代的出行模式呢？
生活为你关上一扇门，必定也会为你打开一扇窗。在笔者看来，在网约车对多数人关上一扇门之后，电动汽车分时租赁或许就是这扇打开的窗。电动汽车分时租赁是一种共享经济模式，这种模式目前在国内尚处发展初期，截至目前国内较为成熟的分时租赁平台已经超过17家。这其中包括先行一步的杭州微公交、友友用车、车纷享、上海EV CARD、一度用车等等，还包括后起之秀盼达用车。
在整个新能源汽车市场化推广上，分时租赁一直被业内看好。国外有研究表明建立一个电动汽车分时租赁系统的花费要远远低于政府为推行电动汽车而付出的补贴(来自《电动汽车分时租赁模式研究》——北方工业大学)。相比网约车的成熟，电动汽车分时租赁在国内依旧是身处襁褓的孩子。然而可预期的是，随着运营模式、网点建设、服务标准化、后勤保障等逐渐完善，电动汽车分时租赁必将更深刻地影响人们的出行，甚至重新定义人们对交通工具所有权的认知。作为一种市场化的产品，电动汽车分时租赁之所以能被认可和接受，当前至少有以下几点可以支撑。
优势
第一，电动汽车分时租赁具备价格可行性。凡是大众化的出行方式必定考虑价格，比较目前市场上流行的分时租赁平台，其计价方式主要按照用时计费或结合里程与用时计费。在所有按时计费的平台中，价格基本维持在每小时9元-40元之间，一些分时计费的平台也设置了24小时内封顶价格。拿盼达用车而言，每小时收费19元，24小时内封顶价格为119元，主打车型为力帆330EV。上海EVCARD前30分钟15元，超30分钟后每分钟收费0.5元，每24小时最高收费180元。
第二，技术可行性。在互联网体验逐渐深入生活的当下，可行性技术提供拥有更丰富的选择。当前电动汽车分时租赁均以移动端体验为主，尤其是后期逐渐成长的租车平台，也摆脱了用户与工作人员的直接沟通，省去了繁杂的合同签约等流程，完全以人机交流为主，智能终端成为主流正深刻影响到电动汽车分时租赁。
