云轨的钱从哪来？
改善城市交通出行条件，绿色环保的刚需我们不用在赘述。但三个月前，在朋友圈刷屏“巴铁”项目多少让人至今都心有余悸。
［空中巴士——巴铁］
号称“空中巴士”的巴铁项目，8月2日在秦皇岛北戴河区滑出了300米的轨迹后，遭来不少媒体质疑：
巴铁实质是一场“金融诈骗”，巴铁实际控制者成功利用很多地方政府的心态与关系，包装出P2G(社会资本借贷政府）的概念，给理财产品披上了厚厚的“公家马甲”。
此前，比亚迪方面透露，未来比亚迪的业务板块将正式分为IT与电子零部件业务、汽车业务（主要指燃油车，目前其营收占比亚迪总营收45%）、新能源业务（包括发电、储能、民用及商用电动车等）、云轨（即上述轨道交通）。
可见比亚迪业务涉及之广，特别是科技含量高的新业务研发拓展，都需要源源不断的资金投入。我们不妨要问了，比亚迪“云轨”的50亿研发费用从何而来？
根据比亚迪发布的2016年年中财报显示，今年上半年比亚迪总收入为449.5亿，同比增长42.32%；归属母公司净利润为22.6亿元，同比增长384.2%。
尽管营业收入以及净利润高速增长，但比亚迪今年上半年经营活动产生的现金流量净额为－14.28亿元，与去年同期30.22亿相比，下降了147.27%。＃说明比亚迪的业绩增长，仍需持续高额投入。
截止今年6月31日，比亚迪持有现金及现金等价物余额为51.9亿，比上年同期35.6亿有所增加。在新项目的投入上，所有的公司都不可能“寅吃卯粮”。
那就要关注比亚迪的融资动作。
我们又参阅了了比亚迪筹资活动产生的现金流量净额为61.8亿，同比增长了571.42%，增长主要原因是取得借款收到的现金增加所致。
而比亚迪最新（7月22日）向证监会披露的《非公开发行股票A股》融资计划中也未透露“云轨”项目。
一种未得到比亚迪官方印证的解释：云轨项目历时五年，耗资50亿研发费用，或许已经包含在上述（表）“新能源汽车研发项目”，在过去五年中分摊了。
众所周知，比亚迪在新能源汽车方面得到政府的各种支持（包括补贴），虽然我们还无法得知云轨50研发费用如何发生了，但至少不会有“巴铁”这类金融诈骗的诟病。
谁又会为比亚迪“云轨”买单？
另据的报道，10月10日，比亚迪与国家开发银行于深圳签署了600亿元《单轨轨道交通产业战略合作协议》，国开行将对比亚迪发展轨道交通新产业给予资金等方面支持。
［比亚迪“云轨”俯视图］
此外，据说比亚迪通过“云轨”还拿下了两个地方政府大单：一个是深圳市政府与比亚迪签署首条60公里轨道项目，价值约100亿元规模；另一个汕头市政府250公里轨道项目，价值250亿元规模。且比亚迪已获得多个城市总计300公里意向性订单，投资总额近500亿。
13日云轨项目正式面市，不过从昨天比亚迪的股价来看，股民们还未“买单”，截止10月13日收盘，比亚迪股价为57.31元／股，比上一交易日下跌了0.4%。
在昨天下午的记者见面会上，王传福表示，云轨项目建设周期短，只需要地铁的1/3建设时间，造价也只是地铁造价的1/5，极为适合二三线城市的交通体系建设。
王传福举例，“像汕头这种城市，有200多公里的建设需求，这就是接近500亿的规模；而中国这类三线城市就有273个，即使每个城市只有200亿的规模，也是一个超过5万亿的市场。”他认为这个市场这至少能“再造一个比亚迪。”
据Eastland现场观察到的小细节：王传福用的是华为手机→_→
或许，云轨能让比亚迪“一飞冲天”，但也有“一落千丈”的风险，梦想还是要有的，肯定王传福这点的同时，我们也要温馨提示他：高空驾驶，注意安全。
